ノースウエスト航空のＡ３３０−２００。
ボーイング社のお膝元であるアメリカの航空会社もエアバス機の導入には積極的であり、ノースウエスト航空も多数保有している。
（写真：成田空港／撮影：デューク） |
ノースウエスト航空のＡ３３０−３００。
ホノルル線等に投入されている。
（写真：成田空港／撮影：デューク） |
エアカナダのＡ３３０−３００。
日本路線にも投入されることがある。
（写真：成田空港／撮影：デューク） |
フィリピン航空のＡ３３０−３００。
ノースウエスト航空のＡ３３０−２００よりも胴体の長さが長くなっているのがわかる。日本の航空会社は当機を採用していないが、成田空港などでは非常によく見かける機種である。
（写真：成田空港／撮影：デューク） |
カンタス航空のＡ３３０−３００。
どこか日本航空の新塗装にも見える塗装が特徴（当然カンタス航空のこの塗装の方が歴史はある）。
（写真：成田空港／撮影：デューク） |
チャイナエアラインのＡ３３０−３００。
この位置から見るとＡ３３０も主翼が長いことが良くわかる。
（写真：桃園空港／撮影：デューク） |
エバー航空のＡ３３０−２００。
ハローキティの特別塗装機で、福岡や中部等で見ることができる。
（写真：福岡空港／撮影：デューク） |
大韓航空のＡ３３０−３００。
おなじみの塗装。
（写真：関西空港／撮影：デューク） |
アシアナ航空のＡ３３０−３００。
２００６年から、白を基調とした新塗装に変わっている。
（写真：関西空港／撮影：デューク） |
アシアナ航空のＡ３３０−３００の旧塗装。
（写真：福岡空港／撮影：デューク） |
キャセイパシフィック航空のＡ３３０−３００。
（写真：福岡空港／撮影：デューク） |
香港ドラゴン航空のＡ３３０−３００。
以前は成田線で運航されていたが、キャセイパシフィック航空との役割分担により成田の運行権をキャセイに譲ったため、現在では見ることができない。
（写真：成田空港／撮影：デューク） |
タイ国際航空のＡ３３０−３００。
日本ではあまり見ることのできない組み合わせ。
（写真：香港空港／撮影：デューク） |
タイ国際航空のＡ３３０−３００スターアライアンス塗装。
こちらも日本ではなかなか見られない組み合わせ。
（写真：香港空港／撮影：デューク） |
ガルーダインドネシア航空のＡ３３０新塗装。
日本には関西空港などに乗り入れている。
（写真：成田空港／撮影：デューク） |
ガルーダインドネシア航空のＡ３３０旧塗装。
（写真：関西空港／撮影：デューク） |
中国東方航空のＡ３３０−２００ 。
（写真：成田空港／撮影：デューク） |
レバノンのＭＥＡのＡ３３０−２００。
こちらも日本には乗り入れていない会社。
（写真：ロンドン・ヒースロー空港／撮影：秩父路号） |
ガルフエアのＡ３３０−２００。
黄金の塗装が印象的。また尾翼の黄金の鷹にも注目。
（写真：ロンドン・ヒースロー空港／撮影：秩父路号） |
イエメニアのＡ３３０−２００。
イエメンの航空会社としてロンドンにも飛来。
（写真：ロンドン・ヒースロー空港／撮影：秩父路号） |
オマーン航空のＡ３３０−２００。
オマーン航空初のワイドボディ機として２００９年より活躍中。
（写真：ロンドン・ヒースロー空港／撮影：秩父路号） |
ＢＭＩのＡ３３０。
欧州域内が主力のＢＭＩであるが、長距離路線もあり、長距離線ではＡ３３０を使用している。
（写真：ロンドン・ヒースロー空港／撮影：デューク） |
ＵＳエアウェイズのＡ３３０−２００。
（写真：ロンドン・ヒースロー空港／撮影：秩父路号） |
インドの新興勢力であるジェットエアウェイズのＡ３３０。
日本には乗り入れていない会社（便名のみＡＮＡとのコードシェアで乗り入れ）。
（写真：香港空港／撮影：デューク） |
シンガポール航空のＡ３３０−３００。
Ａ３８０の納入遅れの補償として導入することになったが、７７７−２００の置き換え用として導入が進んでいる。
（写真：成田空港／撮影：デューク） |
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