全日空の標準塗装。最近胴体に描かれていた「全日空」という文字が順次「ＡＮＡ」に変更されている。
写真の機体は７６７－３００。全日空は中型機として本機を大量導入したため、亜幹線レベルの路線では当たり前に見ることが出来るほか、ローカル線でも多客期には本機が運用される場合もある。もともと７６７－２００が主体であったが、現在は７６７－３００と航続距離延長型の７６７－３００ＥＲのみが在籍している。
（写真：那覇空港／撮影：デューク） |
オペレータ名の部分が「全日空」のままとなっている機体。
ＡＮＡグループの国際線運行会社となっているエアジャパンの名前が見える。国際線用の機体は航続距離延長型の７６７－３００ＥＲである。また、国際線仕様のまま国内線で運航されることもしばしばあり、この場合、ビジネスクラス座席も普通席となり、お得な座席となっている。
（写真：羽田空港／撮影：デューク） |
ユニバーサルスタジオ・ジャパンのカラーを採用した全日空の７６７。
ポケモンジェットなど全日空の主力機材らしく特別塗装のバリエーション歴は豊富である。
（写真：羽田空港／撮影：デューク） |
ポケモンカラーの７６７。
これも全日空機。
（写真：山口宇部空港／撮影：こうちゃん様） |
|
今話題沸騰中の（笑）ＡＮＡのパンダジェット。２００７年に登場し、しばらくは中国線を中心に活躍するようだ。
（写真：成田空港／撮影：ムスタファ）
|
ＡＮＡの－３００ＢＣＦ。
旅客機から改造機で、塗装が－３００Ｆとは大きく異なっている。
（写真：成田空港／撮影：デューク） |
モヒカン塗装をまとった全日空の７６７。
リバイバル塗装で、正規塗装として７６７でこの塗装をまとった機体はない。
（写真：羽田空港／撮影：デューク） |
日本航空の機体。日本航空は７６７－３００の最初の発注者となっている。
ただし、同じ規模の機体であるエアバスＡ３００も存在しているため、イマイチ影の薄い存在となっている。
日本エアシステムとの統合後、塗装変更が行われ、垂直尾翼は赤一色で塗られるようになった。
（写真：羽田空港／撮影：デューク） |
日本航空の旧塗装機。
トレードマークであった垂直尾翼の鶴のマークが特徴であるが、この塗装で残っている機体もだいぶ数を減らしている。
（写真：羽田空港／撮影：デューク） |
日本航空の７６７－２００。
－２００を大量購入した全日空に対して、日本航空は－３００を主体に整備したが、３機だけ－２００も導入した。国内ローカル線のほか、近距離国際線機材としても活躍していたが、現在では国内線で見ることはあまりなくなった。
（写真：北京首都空港／撮影：ムスタファ） |
日本航空のオリンピック／パラリンピック特別塗装。
（写真：新千歳空港／撮影：デューク） |
ＪＡＬの７６７－３００Ｆ。
胴体に塗装を施さなかったこともあり、異彩を放っている。
（写真：成田空港／撮影：デューク） |
日本航空の－２００の新塗装。
３機しかいないこともあり、見ることも稀な機体となっており、羽田などで見かけることはあまりない。
（写真：羽田空港／撮影：デューク） |
日本の新規参入格安航空会社第一号スカイマークの機体。
最近外装のリニューアルがすんだばかりだが、７３７－８００の導入に伴い、順次退役し、２００９年９月をもって全機退役。
なお、スカイマークの７６７にはスーパーシートに当たるシグナスクラスが設定されているが、順次撤去されている。また、レキオス航空に納入されるはずだった機体などもあり、内装のバリエーションは豊富である。
（写真：福岡空港／撮影：デューク） |
北海道国際航空（AirDo）の－３００。
この機体は全日空からリースした機体で、－３００ＥＲ型ではない。
（写真：羽田空港／撮影：デューク） |
北海道国際航空（AirDo）の機体。
近～中距離国際線の就航も目指していた同社は国際線の運航が可能な７６７－３００ＥＲを導入した。しかし、現在に至るまで一度たりとも国際線の運航についたことはない。
（写真：羽田空港／撮影：デューク） |
こちらは中国国際航空の７６７－３００。
比較的近距離の中国線などのうち、需要の比較的大きい路線では、積極的に７６７が投入されている。
（写真：成田空港／撮影：デューク） |
中国国際航空Ｋ７６７－２００。
日本に乗り入れてくる数少ない－２００グループ。
（写真：関西空港／撮影：デューク） |
アシアナ航空の新塗装機材。
だいぶ塗装変更も進んできているようだ。
（写真：仁川空港／撮影：デューク） |
アシアナ航空の－３００ＥＲ。
旧塗装の機体である。特別塗装機。
（写真：広州新白雲空港／撮影：デューク） |
コンチネンタル航空の－４００ＥＲ。
７６７としては最も大きい－４００ＥＲは、コンチネンタル航空を中心にデリバリーされたモデルで、主翼先端が７７７－３００ＥＲと同じデザインとなるなど改良が施されている。
ただし、生産数は多くなく、４０機に満たない程度のレアな機体である。日本ではコンチネンタル航空の成田～グアム便で使用されている。
（写真：成田空港／撮影：デューク） |
エアカナダの－３００ＥＲ。
日本～カナダ線は７６７－３００ＥＲの性能を目いっぱい活用している路線といえる。
（写真：関西空港／撮影：デューク） |
アエロフロートロシア航空の－３００ＥＲ。
日本にも７６７－３００ＥＲで就航していたが、Ａ３３０に置き換えられた。
（写真：香港空港／撮影：デューク） |
上海航空の－３００ＥＲ。
日本にも羽田線でこの機種が就航している。
（写真：香港空港／撮影：デューク） |
ケニア航空の－３００ER。
アフリカの航空会社だが、中国の広州にも乗り入れている。この機体は－３００ＥＲ型だが、非常口の設置方法がスカイマークの設置方法と同様になっている。
（写真：広州新白雲空港／撮影：デューク） |
エチオピア航空の－３００ＥＲ。
アジスアベバと香港を結ぶ路線はバンコクを経由している。
（写真：バンコク・スワンナプーム空港／撮影：デューク） |
デルタ航空の－４００ＥＲ。
大西洋路線の主力として活躍中。
（写真：ロンドン・ヒースロー空港／撮影：デューク） |
デルタ航空の－３００ＥＲ。
ノースウエスト航空との合併後、日本路線に投入されるようになっているようだ。
（写真：成田空港／撮影：デューク） |
デルタ航空の－３００ＥＲ旧塗装。
尾翼部分の旗がはためくような塗装となっているのが特徴。
（写真：成田空港／撮影：デューク） |
ブリティッシュエアウェイズの－３００ＥＲ。
エンジンは７４７と同じくロールスロイス製。
（写真：ロンドン・ヒースロー空港／撮影：デューク） |
アメリカン航空の－３００ＥＲ。
こちらも大西洋路線で使用されている。今後ウイングレットを装備する予定。
（写真：ロンドン・ヒースロー空港／撮影：デューク） |
ウズベキスタン航空の－３００ＥＲ。
日本にも７６７－３００ＥＲで就航している。
（写真：成田空港／撮影：デューク） |
カンタス航空の－３００ＥＲ。
日本線にも７６７－３００ＥＲで就航するときがある。
（写真：ホノルル国際空港／撮影：デューク） |
チャーター運航を担うビジネス・エアの－２００ＥＲ。
（写真：ソウル・仁川空港／撮影：デューク） |
