登場年：２００９年
使用航空会社：全日空・日本航空・カタール航空・ユナイテッド航空等
就航路線：羽田〜岡山・広島、成田〜ボストン等
ボーイングが高効率をうたって開発を行うことにしたボーイング７Ｅ７。ボーイング７６７やエアバスＡ３００といった中型機の後継機として計画していたが、２００４年にＡＮＡが５０機を発注したことで開発がスタート。後に形式名はボーイング７８７となった。
７８７は従来の７６７等に比べて２０％の燃費改善を目指しており、自重の低減やエンジンの効率アップなどを含めて従来機とは一線を画す機体となっている。
機体の素材には炭素繊維素材を多く利用し、軽量化と強度の確保を実現。さらに腐食しない炭素素材を多用することで、キャビンの湿度を保てるようになるなど、居住性の改善も実現した。
ボーイングは７６７・７７７で日本やイタリアなどの企業と共同開発を行ってきたが、７８７ではさらに一歩踏み込んでより多くの国の企業に開発に参加を依頼。リスクヘッジなども含めてよりグローバルな開発体制をとった。
当初２００７年中の初飛行、２００８年にはローンチカスタマーのＡＮＡへの引渡しが予定されていたが、数々のトラブルが重なり、初飛行で２年、引渡しで３年の遅延となっている。
しかし、原油価格の高騰が続く中、多くの航空会社がボーイング７８７に期待を集めていることに変わりはなく、その就航が待たれていた。
２０１１年１１月より、ＡＮＡで定期運航に就航し、国際線での就航も開始されている。
運航開始後の実績では、運航コストに低減が認められ、導入への追い風となっている。
