登場年：１９７０年
（国内）使用航空会社：日本航空（退役済）
就航路線：成田〜シンガポール等
ＤＣ−１０はダグラス社が機内に２本の通路をもつ中型のワイドボディー機として開発を始めたものであったが、途中でマクドネル社と合併したため、初飛行を行ったときにはマクドネル・ダグラス社となっていた。マクドネル･ダグラス社の機体はＭＤで始まっているが、ＤＣ−１０はダグラス社の記号のままとなっていた。
本機は比較的大型の機体であったため、主翼のほかにも垂直尾翼の直下にもエンジンを搭載した３発機で当時のこのクラスの機体しては標準的な装備であった。
本機は中型機のマーケットで販売を開始したが、同じサイズの機体を開発したロッキード社のトライスターとの受注合戦は熾烈を極め、ロッキード社の政治家をも巻き込んだ贈収賄事件（日本のロッキード事件）によって、受注合戦はマクドネル･ダグラス社の勝利で終わったが、この受注合戦はマクドネル･ダグラス社の経営にも深刻な打撃を与えた。
１９８０年代に入ると新興のエアバス社のＡ３００型が台頭してきた。このためＤＣ−１０の受注は大きく落ち込み、マクドネル・ダグラス社はＤＣ−１０を改良したＭＤ−１１の開発を行うことになり、ＤＣ−１０は１９８９年で生産を終えた。
本機を採用した航空会社は多く、日本でも日本航空などが採用し、３発機であるため洋上での運航制限にもかからなかったため、国際線を中心に幅広く活躍したが、ボーイング７７７やエアバスＡ３３０・Ａ３４０の登場によって徐々に活躍の場を減らし、日本では２００５年に全機が退役。現在では旅客のほかに、貨物機としてアエロフロートやＦｅｄＥｘ等で使用されている。
ちなみに、登場してしばらくしたころは連続して重大事故を起こしていて、一部ではあまり評判のよくない機体であった。
