特急【あしずり】
今後の主力車両である２７００系。
（写真：土讃線 高知駅／撮影：リン）
●基本データ
登場年：１９９０（平成２）年運転区間：高知〜中村・宿毛
使用車種：２０００系、２７００系
元使用車種：キハ１８１系、キハ１８５系
●列車の解説
１９９０（平成２）年に急行「あしずり」を格上げする形で登場したのが、特急「あしずり」である。当初は下り２本に上り１本という形で登場したが、その後、増発はされるものの、下り列車優勢のまま運転されていく。土讃線系統は高知での乗継についてはなぜかあまり積極的ではなかったようで、「南風」「しまんと」がそのまま直通していく形態が続いていた。このあたりは、松山の電化によって、松山で明確に運転系統が分かれ、ほとんどが松山で「しおかぜ」「いしづち」と「宇和海」の接続という形となった予讃線系統との根本的な差であった。
このようなためか、「あしずり」はいまいち存在感のない列車となってしまい、その後は下りが５本もあるのに上りは１本しかなくなり、１９９９（平成１１）年以降は上り列車がなくなるという事態にまでなった。そして、２００３（平成１５）年以降は下り列車１本だけという状態となり、列車の愛称を残すために残っているような状況となってしまった。また、このときから宿毛への直通も廃止され、存在感が限りなく無くなったのであった。
しかし、２００９（平成２１）年３月改正で高知〜須崎を短距離運転する臨時特急「あしずり５１号」が新設。臨時とは言え毎日運転の扱いになっているため、事実上は下り２本体制へと再び拡大するも、２０１０（平成２２）年３月１３日改正で「あしずり５１号」は廃止され、また１本となった。
ところが、２０１１（平成２３）年３月１２日改正で、中村→高知で運転される上りの「あしずり２号」が新設。さらに、毎日運転の臨時特急である下り「あしずり５１号」（高知→宿毛）と、上り「あしずり５４号」（中村→高知）が設定され、土佐くろしお鉄道乗り入れを再開するとともに、勢力を大きく拡大した。さらに、２０１２（平成２４）年３月１７日改正では、「南風」「しまんと」の中村駅・宿毛駅発着列車の一部を系統分割して、３往復が増発。
２０１４（平成２６）年３月１５日改正では、毎日運転の臨時「あしずり」１往復（５１・５２号）が廃止される一方で、中村駅・宿毛駅発着の「南風」の一部を系統分離し、「あしずり」２．５往復（下り３本・上り２本）が増発されるなど、一時の縮小一方の傾向から、一転した状況になっている。
２０１９（令和元）年９月３日からは一部列車に新型車両である２７００系が投入された。
●２０００系
（写真：土讃線 窪川駅／撮影：裏辺金好）
Ｎ２０００系を先頭にした「あしずり」。
（写真：土讃線 高知駅／撮影：裏辺金好）
（写真：土讃線 窪川駅／撮影：裏辺金好）
増減を繰り返し、下り１本になることも多かったが、近年は増加傾向。
（写真：土讃線 伊野駅／撮影：デューク）
「あしずり」の行先表示。２０００系のため、列車名と行先が交互に表示される。
（写真：高知駅／撮影：デューク）
●２７００系
トレインマーク
（写真：土讃線 高知駅／撮影：裏辺金好）
