寝台特急「カシオペア」
（写真：千歳線 サッポロビール庭園駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ
登場年：１９９９（平成１１）年運転区間：上野〜札幌
使用車種：Ｅ２６系
●解説
上野と札幌を結ぶＪＲ東日本の寝台特急。衰退著しい東京〜九州方面のブルートレインとは対照的に、北海道方面のブルートレインは寝台特急「北斗星」が人気を維持し続けていた。しかし、老朽化の色は隠せなかったことから、これを上回るハイグレードな車両としてＥ２６系が開発された。同時に、愛称も新たに「カシオペア」と名付けられ、本州では専用塗装のＥＦ８１形、青森〜函館間はＥＦ７９形、函館〜札幌間は「北斗星」と共通のＤＤ５１形に牽引され、隔日で運行することになった。
外観は銀色の車体にレインボーカラーの帯と、ブルートレインとは言えない塗装になってしまったのが残念だが、内装は全てＡ個室、オール２階建て（食堂車も在来線初の２階建て）。最上級の「カシオペアスイート」は、展望構造になっている編成端部の１室と超豪華。牽引機は２０１０（平成２２）年６月２５日の上野発札幌行の列車よりＥＦ５１０形５００番台へと置き換わった。
２０１６（平成２８）年３月２６日の北海道新幹線（新青森〜新函館北斗）開業に伴い運転を終了することになり、地上設備改修工事の兼ね合いで、新幹線開業に先立つ同年３月２１日に廃止されたが、２０１６（平成２８）年６月からは旅行会社主催のツアー専用列車として復活。
３４名の定員で貸し切り、東北と北海道を周遊する３泊４日の「カシオペアクルーズ」と、従来とほぼ同じダイヤで上野〜札幌間を走行する「カシオペア紀行」の２種類が設定されている。いずれも毎週土曜日出発。
なお、牽引機についてはＪＲ東日本管内ではＥＦ５１０形に代わって、なんとＥＦ８１形が運用に復活（カシオペアクルーズは一部区間でＥＦ６４形が前補機）。また、青森〜函館間はＪＲ貨物のＥH８００形、函館〜札幌間はＪＲ貨物のＤＦ２００形へと牽引機が交代した。
●「カシオペア」を牽引した様々な機関車と塗装
登場から２０１０年６月までは、専用塗装のＥＦ８１形がＥ２６系を牽引していた。
（写真：東北本線 白岡〜新白岡／撮影：デューク）
ＥＦ８１形（ＪＲ東日本一般色）による牽引。
（写真：山手線 鶯谷駅より／撮影：裏辺金好）
ＥＦ８１ ９５号機による牽引。
（写真：東北本線 福島駅／撮影：裏辺金好）
臨時で運転される「カシオペアクルーズ」。上越線を走行することから、ＥＦ８１形の前補機としてＥＦ６４形が連結される。
（写真：上越線 越後川口〜小千谷／撮影：リン）
ＥＦ６４ １０５１号機による牽引。２０１１（平成２３）年９月２５日、台風１５号の災害による東北本線一部区間の不通のため、寝台特急「カシオペア」（上り）が羽越本線、信越本線、上越線、高崎線経由で運転された時の姿。
（写真：上越線 渋川〜八木原／撮影：ぶりーず様）
ＥＦ６４ ３７号機により２０１６（平成２８）年９月に運転された「信州カシオペアクルーズ」。
（写真：武蔵野線 越谷レイクタウン駅／撮影：裏辺金好）
カシオペア塗装のＥＦ５１０形５００番台による牽引。
（写真：東北本線 東大宮〜蓮田／撮影：リン）
北斗星塗装のＥＦ５１０形５００番台による牽引。
（写真：京浜東北線 東十条駅／撮影：リン）
２０１６（平成２８）年３月までは、青森〜函館間をＥＤ７９形が牽引していた。
（写真：江差線 釜谷〜渡島当別／撮影：リン）
札幌〜函館間を牽引していたＤＤ５１形重連。
（写真：室蘭本線 白老〜社台／撮影：裏辺金好）
●客車
（写真：京浜東北線 蕨駅より／撮影：裏辺金好）
（写真：室蘭本線 白老〜社台／撮影：裏辺金好）
（写真：千歳線 白石駅／撮影：裏辺金好）
（写真：函館本線 札幌駅／撮影：リン）
●ギャラリー
（写真：山手線 鶯谷〜日暮里より／撮影：ひょん君）
（写真：東北本線 尾久駅／撮影：裏辺金好）
（写真：東北本線 大宮駅／撮影：リン）
（写真：東北本線 久田野〜白河／撮影：リン）
（写真：東北本線 福島駅／撮影：裏辺金好）
（写真：千歳線 白石駅／撮影：裏辺金好）
（写真：函館本線 札幌駅／撮影：リン）
（写真：函館本線 桑園駅／撮影：リン）
