特急【富士／富士・はやぶさ】
「はやぶさ」と併結運転を行った晩年の姿。
（写真：東海道本線 藤沢〜大船／撮影：裏辺金好）
●基本データ
登場年：１９６４（昭和３９）年運転区間：東京〜大分
使用車種：１４系・２４系
最終時のダイヤ：下り：東京（１８：０３）〜大分（１１：１７）／上り：大分（１６：４８）〜東京（９：５８）
●列車の解説
１９６４（昭和３９）年１０月、日豊本線経由で東京〜大分を走る寝台特急として登場（寝台特急「みずほ」のうち、大分行きを分離）。愛称は、東海道新幹線開業で消える東京〜岡山〜宇野の１５１系特急「富士」の愛称を引き継いだもので、東京を視点に考えれば愛称が夜行列車に移動した感じである。翌年には西鹿児島（現・鹿児島中央）に運転区間が延長され、国鉄の最長距離列車に。１９７５年には２４系客車が投入された。しかし、さすがに運転区間が長かったため、１９８０年に東京〜宮崎に短縮。そして１９９０（平成２）年３月 南宮崎駅まで運行区間を1駅延長したが、利用客の低迷によって１９９７(平成９）年１１月に大分までの運転となった。そして１９９９年１２月には「さくら・はやぶさ」と共通の、２４系・１４系の併結編成が使われるようになった。
さらに２００５（平成１７）年３月改正では、東京〜門司を「はやぶさ」との併結運転へ移行。富士山の形をした特徴的なヘッドマークも、本州では見納めとなった。そして、２００９（平成２１）年３月改正で「はやぶさ」と共に廃止となり、これにより九州ブルトレの歴史に幕が閉じた。
●ギャラリー
１９７５年９月に撮影した寝台特急「富士」。当時はＥＦ６５ ５００番台による牽引だった。
（写真：東海道本線 東京駅／撮影：照山様 禁転載）
国鉄時代、ＥＦ６５形１０００番台が牽引していた頃。ヘッドマークが丸形なのに注目。
（写真：東海道本線 東京駅／撮影：daikiti）
東京駅に到着した「富士」。この日は車両トラブルで２０分遅れ。所定とは違う９番線ホームに到着。
（写真：東海道本線 東京駅／撮影：裏辺金好）
（写真：東海道本線 東京駅／撮影：裏辺金好）
特徴的な富士山形のヘッドマーク。
（写真：東海道本線 東京駅／撮影：裏辺金好）
２０１４（平成２６）年１２月１９日、翌日に東京駅が開業１００週年を向かえることを記念して、東京〜伊東間で寝台特急「富士」が団体臨時列車としてリバイバル運転。
（写真：京浜東北線 新子安駅より／撮影：リン）
（写真：京浜東北線 東神奈川駅より／撮影：裏辺金好）
本州でのこの姿も見納めに。つづく「富士・はやぶさ」もついに・・・。
（写真：東海道本線 保土ヶ谷〜東戸塚／撮影：デューク）
「富士・はやぶさ」となった末期の姿。冬の日は背景に富士山を背負って走行するシーンも見られる。
（写真：東海道本線 辻堂〜藤沢／撮影：裏辺金好）
（写真：東海道本線 熱海駅／撮影：裏辺金好）
（写真：東海道本線 米原駅／撮影：ＫＩＸ様 禁転載）
２時間遅れで新山口駅に到着したときの様子。
（写真：山陽本線 新山口駅／撮影：リン）
（写真：日豊本線 小倉駅／撮影：裏辺金好）
九州内では特徴的な「富士山」型のヘッドマークを掲出。
（写真：日豊本線 別府駅／撮影：裏辺金好）
（写真：日豊本線 大分駅／撮影：リン）
個室車両に大きく描かれたロゴ。車番の場所も特徴的。
（写真：東海道本線 東京駅／撮影：裏辺金好）
