特急【いしづち】
リニューアルされた８０００系で運転される「いしづち」
（写真：予讃線 鬼無駅／撮影：リン）
●基本データ
登場年：１９８８（昭和６３）年運転区間：高松（新居浜）～松山・宇和島
使用車種：８０００系、８６００系
元使用車種：キハ１８１系、キハ１８５系、２０００系
●列車の解説
昭和６３年、本州と四国を結ぶ瀬戸大橋が開通した。これにあわせてそれまで宇高連絡の任についていた「しおかぜ」「南風」は、その役目を引き続き担うため発着を高松から岡山に変更した。この措置に伴い、特急路線網から外れることになる高松発着には、新たに特急が新設されたが、高松発着の予讃線特急として登場したのが「いしづち」であった。それまでの「しおかぜ」の一部が高松発着として残る形となったため、運転本数はそれまでの「しおかぜ」の半分程度となっていた。車両は引き続きキハ１８１系とキハ１８５系が用いられた。この状態でしばらく運転が続けられるが、平成元年頃から「しおかぜ」との併結運転なども実施されている（このときは１年ほどで解消したが）。
「いしづち」の最初の転機は１９９３（平成５）年の予讃線高松～松山電化完成のときで、「しおかぜ」とともに８０００系が投入された。「しおかぜ」は宇和島まで行く列車が存続したため、気動車での運転が残されたが、「いしづち」は全列車が８０００系に置き換えられた。もっとも、それから１年ほどで２０００系での運転が設定されるようになり、気動車での運転が復活した。
次の転機は１９９７（平成９）年のことで、このときには大半の列車が「しおかぜ」と併結運転に改められ、これによってグリーン車連結の列車が極端に少なくなった。また、このときから最繁忙期には「しおかぜ」の増結のために宇多津での解結がなくなり、「いしづち」は高松～多度津間の区間列車となる措置がとられるようになった。この状態で現在まで運転されている。
２０１４（平成２６）年６月２３日から８６００系電車が「いしづち」１往復に投入。従来、２０００系で運転されていた３往復のうち、１往復を置き換えることになった。さらに、２０１６（平成２８）年３月２６日改正で８６００系が追加投入されたことにより、２０００系は定期運用から離脱している。
●８６００系
８６００系による「いしづち」トレインマーク。
（写真：予讃線 高松駅／撮影：リン）
８６００系による「いしづち」行先表示
（写真：予讃線 高松駅／撮影：リン）
２０００系特急「しまんと」との並び。
（写真：予讃線 高松駅／撮影：リン）
●８０００系
リニューアルされた８０００系で運転される「いしづち」。後ろ５両は「しおかぜ」。
（写真：予讃線 伊予和気～堀江／撮影：リン）
２０１７年に期間限定で見られた台鉄カラーの「いしづち」
（写真：予讃線 端岡～鬼無／撮影：リン）
（写真：予讃線 鬼無駅／撮影：リン）
旧塗装の８０００系による特急「いしづち」
（写真：予讃線 高松駅／撮影：裏辺金好）
旧塗装の８０００系による特急「いしづち」
（写真：予讃線 高松駅／撮影：裏辺金好）
旧塗装の８０００系による特急「いしづち」
（写真：予讃線 多度津駅／撮影：裏辺金好）
●キハ１８１系
「いしづち」としては平成５年の８０００系投入までキハ１８１系での運転が残っていた。
（写真：予讃線 高松駅／撮影：haru様 禁転載）
●キハ１８５系
多客期に高松～多度津間で見られるキハ１８５系による「いしづち」。
（写真：予讃線 高松駅／撮影：裏辺金好）
こちらはアイランドエクスプレス四国Ⅱの先頭車として使用されるキハ１８５系。
（写真：予讃線 高松駅／撮影：リン）
アンパンマントロッコ用のキハ１８５系との並び。
（写真：予讃線 高松駅／撮影：リン）
「いしづち」トレインマーク。
（写真：予讃線 高松駅／撮影：リン）
●２０００系
（写真：予讃線 鬼無駅／撮影：裏辺金好）
（写真：予讃線 鬼無駅／撮影：リン）
N2000系量産先行車の2424を先頭にした「いしづち」。
（写真：予讃線 讃岐塩屋駅／撮影：リン）
アンパンマン列車のうち、２代目「ロールパンナ号」による特急「いしづち」
（写真：予讃線 高松駅／撮影：デューク）
アンパンマン列車のうち、「しょくぱんまん」列車仕様の２１０９号。
（写真：予讃線 高松駅／撮影：デューク）
リニューアル後の「しょくぱんまん」仕様の２１０９号は、貫通扉が赤くなった。
（写真：予讃線 讃岐塩屋駅／撮影：リン）
