特急【なは】
理想的なダイヤで運転された「なは」。運転末期は、運転区間の短縮で、ますます愛称と運転区間が合わなくなった。
（写真：東海道本線 山崎〜高槻 ※当時／撮影：ちゃけ様 禁転載）
●基本データ
登場年：１９６５（昭和４０）年元運転区間：京都〜熊本（西鹿児島）
元使用車種：２４系 ４８５系など
最終時のダイヤ：下り：京都（２０：０９）〜熊本（７：３６）／上り：熊本（２０：１４）〜京都（７：２０）
●列車の解説
１９７５（昭和５０）年３月、山陽新幹線博多開業に伴い、新大阪〜西鹿児島（現・鹿児島中央）で、５８３系による夜行寝台特急として運転開始。愛称名は、沖縄の本土復帰を願って１９６８（昭和４３）年１０月１日改正で新大阪〜西鹿児島の昼行気動車特急に与えられたのが最初だが（１９７３年に４８５系特急電車化）、運転開始から廃止されるまで、沖縄県の県庁所在地、那覇には行かなかった。１９７５（昭和５０）年３月１０日からは５８３系による運行に変わり、さらに１９７８（昭和５３）年１０月改正で京都へ延長。そして１９８４（昭和５９）年２月１日から２４系２５形客車による運転へ変更。ＪＲ化後は、ＪＲ九州が客車を担当している。
２００４（平成１６）年３月の九州新幹線（新八代〜鹿児島中央）開業に伴い、運転区間を新大阪〜熊本に短縮した。また、２００５（平成１７）年１０月改正から、編成短縮の上で寝台特急「あかつき」と併結。始発駅が新大阪から京都に延長された。非常に利便性の良いダイヤで、上手く宣伝すれば今後とも需要を伸ばす可能性があったと思うのだが、客車の老朽化もあって夜行列車自体を無くすほうが手っ取り早かったと見え、２００８（平成２０）年３月改正で廃止となった。
●４８５系
４８５系で運転されていた頃の特急「なは」。
（撮影：照山様 禁転載）
●５８３系
１９７５（昭和５０）年３月１０日〜１９８４（昭和５９）年１月３１日までは５８３系での運転だった。
（写真：山陽本線 英賀保〜網干／撮影：ひょん君）
絵入りマークとなった５８１系「なは」。１９８２年２月撮影。
（写真：山陽本線 英賀保〜網干／撮影：ひょん君）
５８１系としては運転最終日の下り「なは」。１９８４年１月３１日撮影。
（写真：山陽本線 姫路駅／撮影：ひょん君）
５８１系としては運転最終日の上り「なは」。１９８４年２月１日撮影。
（写真：山陽本線 網干〜竜野／撮影：ひょん君）
●ＥＦ６５形＋２４系「なは」
４８５系特急「雷鳥」との並び。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：裏辺金好）
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：裏辺金好）
特急電車のグリーン車を改造した座席車。車体断面が他と異なるのが特徴的。３列独立シートを備えた、通称「レガートシート」。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：裏辺金好）
個室車両。ＳＯＬＯのロゴマークが派手で宜しい（笑）。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：裏辺金好）
最後尾。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：裏辺金好）
同じく最後尾だが、こちらはカニ２４の飾り帯が異なっている。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：裏辺金好）
愛称・行先表示
（撮影：リン）
ＪＲ西日本標準タイプの愛称・行先表示
（撮影：裏辺金好）
車両の都合で突発的に運用されたＥＦ６６形牽引による寝台特急「なは」。
（写真：東海道本線／撮影：もこてん 禁転載）
●「なは・あかつき」
晩年の「なは」。寝台特急「あかつき」と併結となり、ＪＲ西日本区間ではＥＦ６６が牽引していた。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：リン）
大阪駅に停車中の「なは・あかつき」。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：リン）
大阪駅へ向かう「なは・あかつき」。
（写真：東海道本線 六甲道駅／撮影：ひょん君）
九州内はＥＤ７６形による牽引で、「なは・あかつき」トレインマークも変更される。
（写真：鹿児島本線 鳥栖駅／撮影：リン）
「なは・あかつき」トレインマーク
（撮影：リン）
