特急【にちりん】
乙津川橋梁を行く７８７系特急「にちりん」
（写真：日豊本線 高城〜鶴崎／撮影：リン）
●基本データ
登場年：１９６８（昭和４３）年運転区間：博多〜西鹿児島 → 小倉・大分〜宮崎空港
使用車種：７８７系
元使用車種：キハ８０系、４８５系、５８３系、７８３系
●列車の解説
日豊本線を代表する特急「にちりん」は「日輪」を表し、１９６４（昭和３９）年に登場した気動車急行「にちりん」をそのルーツとする。ちなみにこの列車、元々は「ひかり」だったが、新幹線に愛称を譲ったために改称したものである。１９６８年１０月改正よりキハ８０系が投入され特急「にちりん」に。
そして電化区間の進捗に伴い、１９７２（昭和４７）年には博多〜大分に４８５系による「にちりん」も登場。２年後には博多〜宮崎、さらに１９８０（昭和５５）年にキハ８０系を置き換え、博多〜西鹿児島の列車も４８５系が担当するようになった（１９８４年までは５８３系も運用に入った）。また、翌年に下関発着の列車も誕生している（１９９２年7月改正で消滅）。
ＪＲ化後、１９９０（平成２）年より７８３系による「にちりん」も運転開始。また、翌年より４８５系にちりんは赤一色の「ＲＥＤ ＥＸＰＲＥＥＳＳ色」化される。ボンネット型も例外ではなく、多くの鉄道ファンを驚かせた。さらに、７８７系「にちりんシーガイア」の運転開始や、１９９５（平成７）年に８８３系による「ソニックにちりん」（現・ソニック）が主に博多〜大分で運転開始したことで、４８５系は勢力を縮小（ただし、４８５系によるソニックも一時的に存在）。この改正では、さらに宮崎〜西鹿児島が４８５系「きりしま」に系統分割されている。
また、２０００（平成１２）年より国鉄特急色に塗り戻された４８５系が活躍。２０１１（平成２３）年３月１２日改正からは、４８５系が全て引退し、７８７系が転用されて運用に入っている。
２０２１（令和３）年３月１３日改正で４往復が削減され、うち３往復が延岡駅発着の「ひゅうが」となり、７８３系が運用から離脱している。この改正では「にちりん」８往復、「にちりんシーガイア」１往復の体制となり、「にちりん」は１往復が小倉を発着する他は、主に大分〜宮崎空港間の特急として運転されている。なお、繁忙期には延岡駅発着の「ひゅうが」２往復が大分駅に延長の上、「にちりん」として運転される。
●７８３系
７８７系と共に活躍していた７８３系による「にちりん」。
（写真：日豊本線 南宮崎駅／撮影：裏辺金好）
７８３系特急「にちりん」の方向幕。
（撮影：裏辺金好）
同じく７８３系特急「にちりん」の方向幕。こちらは大分止まりの場合。
（撮影：裏辺金好）
●７８７系
（写真：日豊本線 大分駅／撮影：リン）
●キハ８０系
８０系による特急「にちりん」。※１９８０年撮影
（写真：鹿児島本線 小倉駅／撮影：ひょん君）
●４８５系
ボンネットのクハ４８１−５を先頭にした４８５系「にちりん」。※１９７９年撮影。
（写真：鹿児島本線 小倉駅／撮影：ひょん君）
国鉄時代の４８５系「にちりん」。※１９８２年撮影。
（写真：鹿児島本線 遠賀川〜海老津／撮影：ひょん君）
ＪＲ化初期、国鉄色時代の４８５系「にちりん」。
（写真：鹿児島本線 博多駅／撮影：もこてん様 禁転載）
ＪＲ化後初期は、クハ１８１形を改造した先頭車も使用されていた。
（写真：鹿児島本線 博多駅／撮影：もこてん様 禁転載）
９０年２月撮影。窓の大きさと向きから見て、クロ４８１だと思うのですが、もしかするとクハ４８１−６００かもしれません。
（写真：鹿児島本線 博多駅／撮影：ＣＨ様 禁転載）
貫通扉が特徴だった２００番台の先頭車だが、塞がれてしまった。
（撮影：急行はんだ様 禁転載）
レッドエクスプレス色になると、トレインマークが変更になったが、旧来のマークを掲げて運転することもある。
（撮影：急行はんだ様 禁転載）
（写真：日豊本線 小倉駅／撮影：裏辺金好）
２０００年に復活した４８５系国鉄色。もっとも、本来あるべき運転台下の飾りは復活しなかった。
（写真：日豊本線 佐土原駅／撮影：裏辺金好）
４８５系定期運用終了を前に復活した国鉄色５両編成。前面の飾り帯もしっかりと復元された。
（写真：日豊本線 朽網駅／撮影：リン）
（写真：日豊本線 別府駅／撮影：デューク）
「きりしま＆ひゅうが」色の３両編成による運行も多かった。
（写真：日豊本線 宮崎〜南宮崎／撮影：裏辺金好）
（写真：日豊本線 南宮崎駅／撮影：裏辺金好）
（写真：日豊本線 南宮崎駅／撮影：裏辺金好）
４８５系特急「にちりん」の方向幕。
（撮影：裏辺金好）
