特急「さざなみ」「新宿さざなみ」
●基本データ
登場年：１９７２（昭和４７）年使用車種：Ｅ２５７系
元使用車種：１８３系（平成１６年まで）、２５５系（令和６年まで）
主な運転区間：東京〜木更津・君津／新宿〜館山（※新宿さざなみ）
●列車の解説
１９７２（昭和４７）年に東京地下駅が開業し、合わせて房総東線と房総西線の全線電化が完成した。この時に房総西線経由の特急列車として登場したのが「さざなみ」である。なお、この改正の際に房総西線は内房線と改称している。１８３系が使用され、グリーン車連結の９両編成で、季節運転を含めて１０往復が登場し、Ｌ特急として活躍した。１９８５（昭和６０）年の改正では、一部の列車はグリーン車の連結をやめ、通常は６両で、多客期には３両を増結するという方針に転換した。その代わり増発されている。
ＪＲ化後はグリーン車が全列車に復活するなど、再び活気を取り戻したが、平成２年に「成田エクスプレス」の運転に備え、「さざなみ」は京葉線経由に経路変更された。さらに、１９９３（平成５）年になると新型の２５５系を使用した「ビューさざなみ」が登場し、「さざなみ」は看板列車から多少ランクが落ちることとなった。この影響が出たのか、グリーン車の利用率が悪くなり、グリーン車が廃止され、８両編成となった。
その後は「あずさ」「かいじ」への新型車両投入によって押し出されたグレードアップ車両への置き換えなどが実施されたが、ついに２００４（平成１６）年にＥ２５７系５００番台によって「さざなみ」は全面的に置き換えられた。この置き換えによって、君津以遠での各駅停車の運用は１本をのぞいて取り止めとなり、再び特急らしくはなったが、今度は編成長が、基本５両とちょっと物足りなくなった感じだ。
さらに、２０１５（平成２７）年３月１４日改正では休日運転の「新宿さざなみ」を除き、運転区間を東京〜君津間に縮小するとともに、平日のみの運転となった。高速道路網の整備の影響を強く受けており、利用客の減少が相次いだことに伴う措置であり、朝夕の通勤・帰宅ラッシュ時に特急「わかしお」と共に３０分間隔で京葉線を走行する、通勤特急化している。
●Ｅ２５７系
武蔵野線から直通する２０５系との離合。
（写真：京葉線 舞浜駅／撮影：ひょん君）
（写真：京葉線 海浜幕張駅／撮影：デューク）
Ｅ２５７系５００番台による特急「新宿さざなみ」。
（写真：総武本線 錦糸町駅／撮影：裏辺金好）
こちらもＥ２５７系５００番台による特急「新宿さざなみ」。
（写真：内房線 五井駅／撮影：裏辺金好）
Ｅ２５７系０番台による特急「新宿さざなみ」。トレインマークは「臨時」。
（写真：中央本線 新宿駅／撮影：裏辺金好）
Ｅ２５７系特急「新宿さざなみ」トレインマーク。
（撮影：裏辺金好）
Ｅ２５７系特急「さざなみ」の行先表示。
（撮影：デューク）
●２５５系
（写真：京葉線 南船橋駅／撮影：裏辺金好）
こちらは「新宿さざなみ」。
（写真：総武本線 秋葉原駅／撮影：裏辺金好）
●１８３系
（写真：京葉線 東京駅／撮影：裏辺金好）
特急「新宿さざなみ」。
（写真：中央本線 新宿駅／撮影：裏辺金好）
１９８０年撮影の特急「さざなみ」。
（写真：総武本線 錦糸町駅／撮影：ひょん君）
１９８３年撮影の特急「さざなみ」。
（写真：総武本線 錦糸町駅／撮影：daikiti）
（写真：京葉線 潮見駅／撮影：裏辺金好）
１５００番台の先頭車の「さざなみ」。０番台が基本的にＬＥＤとなってしまったのに比べれば１５００番台はいまだに幕式のヘッドマークを装備しているため、人気が高い。ただ、０番台と共通運用のため、何がやってくるかは運任せなのだが・・・。
（写真：京葉線 舞浜駅／撮影：デューク）
（写真：京葉線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
２０１２（平成２４）年８月２５日、木更津→東京間（上りのみ）でリバイバル。
（写真：内房線 木更津駅／撮影：裏辺金好）
こちらもリバイバル「さざなみ」。
（写真：内房線 巖根駅／撮影：裏辺金好）
「さざなみ」の行先方向幕。国鉄時代のレイアウトを踏襲している。
（撮影：裏辺金好）
