特急【サンダーバード】
６８３系リニューアル車による特急「サンダーバード」
（写真：北陸本線 小松駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ
登場年：１９９５（平成７）年／１９９７（平成９）年運転区間：大阪〜金沢・和倉温泉
使用車種：６８１系、６８３系
●列車の解説
国鉄時代から大阪と北陸を結び、ＪＲ西日本を代表する特急「雷鳥」系統の上位列車で、新型車両６８１系量産車投入と共に１９９５（平成７）年４月改正で特急「スーパー雷鳥（サンダーバード）」として登場。当初は臨時で富山地方鉄道の立山や宇奈月温泉駅まで乗り入れる列車もあり、その場合は愛称が特急「スーパー雷鳥立山（サンダーバード）」や、「スーパー雷鳥宇奈月（サンダーバード）」という長いものが存在した。また、それ以前の１９９２（平成４）年からは、６８１系試作車を使った通称「ニュー雷鳥」（ただし列車名は「雷鳥」）が営業運転に使用されながら、念入りな試運転が行われていた。１９９７（平成９）年３月改正で、特急「サンダーバード」として独立して正式に差別化。北陸本線の特急は４８５系「雷鳥」「スーパー雷鳥」、６８１系「サンダーバード」の３本立てとなった。
さらに２００１（平成１３）年３月改正では、６８１系のモデルチェンジ車である６８３系が投入。これは４８５系「スーパー雷鳥」を全て置き換えることになり、北陸本線の主力特急は「雷鳥」から「サンダーバード」へ移行した。そして、２０１０（平成２２）年３月１３日改正で、雷鳥を１往復残して全て「サンダーバード」へ移行。さらに２０１１（平成２３）年３月１２日改正で、全列車の「サンダーバード」化が実現する。
２０１５（平成２７）年３月１４日改正で、北陸新幹線（長野〜金沢）が開業すると、サンダーバードは七尾線直通の１往復を除いて運転区間を短縮し、金沢を始終点とすることになった。
●愛称・行先表示
.jpg)
（撮影：裏辺金好）
●６８１系・６８３系原色
ＪＲ四国８０００系リニューアルＰＲのため、大阪にやってきたときの一コマ。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：Zenigata）
４８５系を改造した１８３系による特急「北近畿」と６８１系特急「サンダーバード」の並び。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：裏辺金好）
ｸﾊ683-703を先頭にしたサンダーバード。
（写真：東海道本線 山崎〜島本／撮影：ひょん君）
（写真：湖西線 比叡山坂本駅／撮影：ひょん君）
（写真：北陸本線 新疋田駅／撮影：ひょん君）
ｸﾓﾊ683-3523を先頭にしたサンダーバード。
（写真：北陸本線 新疋田駅／撮影：ひょん君）
（写真：北陸本線 南今庄駅／撮影：ひょん君）
６８３系４０００番台による特急「サンダーバード」
（写真：北陸本線 南条〜王子保／撮影：ひょん君）
６８１系による特急「サンダーバード」
（写真：北陸本線 南条〜王子保／撮影：ひょん君）
４７５系との並び。
（写真：北陸本線 金沢駅／撮影：裏辺金好）
６８１系による特急「サンダーバード」
（写真：北陸本線 高岡〜西高岡／撮影：裏辺金好）
６８３系４０００番台による特急「サンダーバード」
（写真：北陸本線 高岡〜西高岡／撮影：ひょん君）
富山駅に入線する６８３系基本編成。
（写真：北陸本線 富山駅／撮影：デューク）
こちらも６８３系基本編成。
（写真：北陸本線 富山駅／撮影：デューク）
.jpg)
.jpg)
６８１系特急「サンダーバード」と６８３系特急「はくたか」（北越急行車）の並び。
（写真：七尾線 和倉温泉駅／撮影：裏辺金好）
●６８１系・６８３系リニューアル車
奈良線１０３系との並び。
（写真：東海道本線 京都駅／撮影：裏辺金好）
６８３系４０００番台。
（写真：東海道本線 京都駅／撮影：デューク）
●４８９系
４８９系によるサンダーバード代走。２０１０（平成２２）年７月１９日撮影。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：ＫＩＸ）
