新幹線【こだま】
山陽新幹線の「こだま」は５００系と７００系７０００番台が主力となった。
（写真：山陽新幹線 福山駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ
登場年：１９６４（昭和３９）年運転区間：東京〜新大阪、新大阪〜博多など
使用車種：５００系、７００系、Ｎ７００系
元使用車種：１００系、３００系、
●列車の解説
ＪＲ東海、ＪＲ西日本が東海道・山陽新幹線で運転する各駅停車タイプの新幹線列車の総称。１９６４（昭和３９）年東海道新幹線開業時に「ひかり」と共に運転を開始したもので、開業時は東京、新大阪それぞれ毎時３０分発を「こだま」、毎時００分発を「ひかり」とする毎時各１本ずつの「１−１ダイヤ」とし、「こだま」の東京〜新大阪における所要時間は約５時間だった。また、開業時の「こだま」の運転本数は東京〜新大阪が１２往復、東京〜静岡、東京〜名古屋、静岡〜新大阪、名古屋〜新大阪が各１往復ずつで、当初は全車座席指定制だった。
１９６５（昭和４０）年１１月１日改正では、東海道新幹線における施設面の安全性が確立したと判断され、「こだま」は「ひかり」と共に所要時間を大幅に短縮し、東京〜新大阪で約４時間の運転となった。
１９７２（昭和４７）年３月改正で山陽新幹線が岡山まで開業し、さらに１９７５（昭和５０）年３月改正で博多まで開業すると、「こだま」も活躍の場を西に広げた。しかし、「こだま」の輸送量は東海道新幹線と山陽新幹線で異なり、国鉄最後のダイヤ改正である１９８６（昭和６１）年１１月改正では、広島〜博多などで６両編成による「こだま」が本格的に運転を開始。
次第に東海道新幹線と山陽新幹線で「こだま」の運用を分割するようになり、現在では東海道新幹線と山陽新幹線を直通する「こだま」は存在せず、山陽新幹線では４両編成の「こだま」も多数活躍した（現在は存在していない）。
使用車両は、開業から長らく０系が使用されてきたが、東海道新幹線からは１９９９（平成１１）年９月１８日に引退。さらに２００３（平成１５）年１０月１日改正で１００系も運用を離脱し、主に３００系と７００系での運用となった。一方、ＪＲ西日本では０系、１００系ともに２００２（平成１４）年からリニューアル工事を進めて活躍させてきたが、２００８（平成２０）年１１月３０日をもって０系は定期運用から離脱。代わって８両編成に短縮した５００系が新たな仲間に加わっている。
さらに２０１１（平成２３）年３月１２日のダイヤ改正では、九州新幹線開業に伴い「ひかりレールスター」運用の減った７００系７０００番台が、本格的に「こだま」運用に投入されるようになり、１００系を駆逐。さらにＪＲ東海、ＪＲ西日本共に３００系の引退を進め、両系列とも２０１２（平成２４）年３月改正で運用を終了した。
●Ｎ７００系こだま
（写真：東海道新幹線 小田原駅／撮影：裏辺金好）
山陽・九州新幹線直通用のＮ７００系による「こだま」
（写真：山陽新幹線 新下関駅／撮影：裏辺金好）
Ｎ７００系の列車名・行先表示 （撮影：裏辺金好）
山陽・九州新幹線直通用のＮ７００系の列車名・行先表示 （撮影：裏辺金好）
●７００系
（写真：東海道新幹線 小田原駅／撮影：裏辺金好）
７００系レールスター車両も、現在は「こだま」運用が主な任務。
（写真：山陽新幹線 新下関駅／撮影：裏辺金好）
７００系「レールスター」車両による列車名・行先表示 （撮影：裏辺金好）
●５００系こだま
（写真：山陽新幹線 相生〜岡山／撮影：リン）
●３００系こだま
（写真：東海道新幹線 小田原駅／撮影：裏辺金好）
（写真：東海道新幹線 小田原駅／撮影：裏辺金好）
●１００系こだま
ＪＲ東海の１００系「こだま」は１６両編成で活躍していた。
（写真：東海道新幹線 東京駅／撮影：裏辺金好）
１００系「こだま」（新塗装）の脇をドクターイエローが追い抜いていく。
（写真：山陽新幹線 福山駅／撮影：リン）
２０１０（平成２２）年に国鉄色に復元された１００系による「こだま」。
（写真：山陽新幹線 新倉敷〜岡山／撮影：裏辺金好）
山陽新幹線の１００系新塗装による「こだま」。
（写真：山陽新幹線 徳山駅／撮影：裏辺金好）
ＪＲ東海の１００系「こだま」行先方向幕。
（撮影：裏辺金好）
●０系こだま
０系旧塗装によるＪＲ西日本の「こだま」。
（写真：山陽新幹線 岡山駅／撮影：裏辺金好）
山陽新幹線０系「こだま」。運行末期は１００系と共に新塗装に変更されていた。
（写真：山陽新幹線 三原駅／撮影：裏辺金好）
引退を前に開業時に塗装に復元された山陽新幹線の０系。こちらは０系定期運転最終日の模様。
（写真：山陽新幹線 東広島駅／撮影：リン）
（写真：山陽新幹線 広島駅／撮影：裏辺金好）
（写真：山陽新幹線 広島駅／撮影：裏辺金好）
（写真：山陽新幹線 新下関駅／撮影：裏辺金好）
