日付が変わり３月１５日。「ムーンライトながら」が長時間停車する浜松に到着して間もなく、「４番線に回送列車が到着します」とのアナウンスがデッキ越しに聞こえてきました。カメラを片手に出てみるとやはり先程の「富士・はやぶさ」返却回送が到着。運転士の交代をしすぐに発車していきました。
このあとの回送列車の時刻が分からなかったのですが、情報収集の結果、京都総合車両所から西は通称「予定臨」のダイヤで運転されることが判明。俄然やる気になりましたが、ひとまずは寝直しです。
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○第５９ランナー 東海道本線普通（２２３系） 大垣６：００ → 米原６：３３
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大垣からは高槻〜西明石間快速の姫路行普通列車に乗車。以前の７時前に到着する「ムーンライトながら」の場合は乗り継ぐ相手が２２１系６両編成で、車内の混雑もそれほどではありませんでしたが、この列車は途中で増結こそされるものの４両編成ということで車内は大混雑。もうちょっと編成を見直して欲しいところです。
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○第６０ランナー 東海道本線新快速（２２３系） 米原６：３５ → 高槻７：４３（１分遅れ）
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他の大勢の乗客と同じくさらに西に進むため、米原で新快速に乗り換え。
彦根駅で数メートルながらオーバーランを起こし、石山駅ではドアの不具合で数分停車するなど少々不安になる列車でしたが無事に高槻に到着。
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○第６１ランナー 東海道本線普通（３２１系） 高槻７：５１ → 島本７：５５
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高槻から１駅折り返す形で島本へ。昨年のダイヤ改正と同時に開業して１年経ちましたが、手軽に駅撮りできる撮影地の１つとしてしっかり認識されてきたようです。
発車前に２０７系量産先行車編成が隣に来たので並べて撮影。JR西日本２０７系で唯一の７両固定編成で、電気連結器が無いために容易に見分けられます。
島本で撮影を開始し始めてしばらくして気づいたのですが、通過あるいは停車するほとんどの２２３系に「あいたい兵庫デスティネーションキャンペーン」をPRするヘッドマークが取り付けられていました。装着され始めたとは聞いていましたが、どうやら東海道本線で運用される１０００・２０００＆３０００番台の全編成に取り付けられているようです。
京都総合車両所に出入庫する列車も含めれば特急形車両の撮影には事欠かないのが島本駅の特長と言えます。大阪始発の「はまかぜ１号」も京都総から始発駅の大阪までの回送列車が設定されており、１２０キロで駆け抜けていきます。
余部鉄橋の完成と共についに新車が導入されることになり、キハ１８１系もそろそろ最期が見えてきました。
９時１５分には「（ワイドビュー）しなの９号」が通過。大阪〜名古屋で完全に新幹線と競合しているにも関わらず、長らく運転されています。
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○第６２ランナー 東海道本線普通（３２１系） 島本９：１８ → 岸辺９：３４
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「（ワイドビュー）しなの９号」の撮影を済ませたところでいよいよ岸辺へ。ここで１回目の「富士・はやぶさ」返却回送を撮影し、その後の長時間停車を利用して抜きつ抜かれつ複数回の撮影を目指します。
ブレてしまいましたが「雷鳥１２号」。「富士・はやぶさ」編成の長さを１２両の新快速で大まかに把握しておき、あとは来る列車を適当に撮影していき時間を潰します。
電柱が多いながらも貨物線を行く貨物列車なども撮影。特にここは吹田操車場の脇にあり、機関車の交換が多く行われるため単機あるいは重連単機での回送が設定されているため、普段はお目にかかれない組み合わせも見ることができます。
さて、本来なら先程の「雷鳥１２号」に１時間くらい先行する形で通過するはずの「日本海」ですが、この日は２時間半ほど遅れて１２時４２分の通過でした。どうやら「トワイライトエクスプレス」のダイヤを利用して運転されたようです。
牽引は「トワイライトエクスプレス」色のEF８１ １１３。割と高頻度で「トワイライト〜」色のEF８１形が使用されていることもあり、「ローピン（ローズピンク）の方が良かった」などという声も聞かれました。
その「トワイライトエクスプレス」も３０分ほど遅れており、１３時１６分に通過。「サンダーバード」などが定刻だったことを考えると、昨夜のうちに奥羽本線か羽越本線内の何かが原因で遅れていたようです。
１３時２８分には貨物線をEF６６ ２７牽引の下り貨物列車が通過。唯一国鉄型に近い姿のまま更新工事を施された車両で、東は黒磯から西は下関まで広範囲にわたって運用を持つためなかなか撮影しづらい車両でもあります。
最終的には３０人以上が集結した岸辺駅下りホームの脇を「富士・はやぶさ」返却回送が１４時１３分に通過。下り内側線には普通電車が迫っており、辛うじて被らずに撮影することが出来ました。
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○第６３ランナー 東海道本線普通（３２１系） 岸辺１４：１５（１分遅れ） → 尼崎１４：３５
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○第６４ランナー 東海道本線普通（３２１系） 尼崎１４：３６ → 西宮１４：４４
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○第６５ランナー 東海道本線快速（２２１系） 西宮１４：４７ → 芦屋１４：５０
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岸辺で撮影していた人たちのほとんどが一斉に普通列車に乗り込み、各自思い思いの場所へ。ある集団は大阪で停車中の回送列車を撮りに、またある集団は塚本駅の下りホーム先端で撮影すべくダッシュと凄い状態でした。
私はというと、内側線を走る列車の車内から撮影出来ないかとこまめに乗り降りを繰り返してみましたが、結局先行したまま芦屋まで来てしまい、ここで２度目の撮影となりました。
工事中だったため、いくつか置かれた巨大な土嚢のせいで良い場所とは言えませんが…こんなもんでしょう。
先程は撮影できなかった最後尾も撮影。右端に写っている３２１系が、私が尼崎から西宮まで乗車した普通電車で、結局乗り継ぎは無駄だったようです。
ちなみに、芦屋の１駅大阪寄りにあるさくら夙川駅も撮影の名所ですが、ビル影が出ることを嫌ったのか岸辺ほどの人数はいないようでした。
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○第６６ランナー 東海道本線新快速（２２３系） 芦屋１４：５８ → 加古川１５：３６
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回送列車の後続の新快速で予定通り西へ…行こうとしたのですが、御着駅で人身事故が発生し、私の乗車した新快速もその影響で宝殿駅で折り返し運転をするというアナウンスが。このままでは私のみならず回送列車のダイヤにも影響が…と心配しましたが、すぐに折り返し運転を止め、通常通り終点の網干まで運転するとのアナウンスがありました。
ダイヤも特に乱れることなく動いており、回送列車も予定通りに大久保駅で待避をしていました。
大久保駅では反対ホームから編成写真を綺麗に撮影できる位置に停車したようで、これはこれで惜しい気もしましたがどうしようもないのでかねてから考えていた加古川駅で下車。
回送列車を待つ間、加古川線ホームから１０３系の列車が発車していきましたが、何やら見慣れぬラッピング。どうやらまた新しく登場した編成のようで、今回のは暗い夜道を撮影したものとそれを反転させたものの２枚組が全体に貼られているようでした。
…相変わらず奇抜なラッピングばかりです。
大久保駅を発車した回送列車は定刻で通過。このあと有年駅でも長時間の停車があるようでしたが、私の追っかけ撮影はここで終了。後は帰宅を残すのみとなりました。
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○第６７ランナー 東海道本線新快速（２２３系） 加古川１６：０５ → 姫路１６：１６
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○第６８ランナー 播但線普通（１０３系） 姫路１６：３１ → 甘地１７：０１
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帰宅するだけとは言ったものの、本来の予定だった伊勢神宮参拝からの乗り継ぎには１時間ほど余裕があったため、時刻表を開き「カニかにはまかぜ」を播但線内で撮影しようと思いつきました。
夕食を購入し、早速北上。南北に走る播但線を姫路に向かって走るなら順光で撮影できる場所があるはずと前方を見ながら乗車していたもののなかなか良い場所が見つからなかったため、適当に甘地駅で下車。
駅から線路沿いの小道を北に歩き、程良く開けた場所があったので撮影。結局、架線柱がある上に正面は陰るという場所での撮影となってしまいましたが、見事なまでの夕陽に照らされた車体はそれなりに写せたつもりです。
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○第６９ランナー 播但線普通（１０３系） 甘地１７：３６（５分遅れ） → 寺前１７：４７（５分遅れ）
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寺前に移動し、まだ撮影していなかった寺前駅のある自治体（旧大河内町。現在は神河町）のマンホールを撮影。和田山行に接続する列車ではなかったため、のんびりと次の列車を待ってみました。
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○第７０ランナー 播但線普通（キハ４１形＋キハ４０形） 寺前１８：１５ → 和田山１９：１５（１１分遅れ）
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和田山行の列車は定刻に寺前を発車したものの、次の長谷駅で交換する予定の「はまかぜ６号」が１０分ほど遅れていたため、この列車も結局１１分遅れに。本来なら和田山駅で豊岡行と福知山行の双方に数分差で接続するダイヤ設定で、１１分遅れではもちろん間に合いませんが、この程度なら和田山で待機しているだろうと余裕で構えていました。
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○第７１ランナー 山陰本線普通（２２３系） 和田山１９：１７（４分遅れ） → 豊岡１９：４４（１分遅れ）
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予想通り、接続待ちをしていた豊岡行に乗車。１１３系３８００番台を置き換えた２２３系５５００番台でした。
車内は５２１系とほぼ同じで、ワンマン運転に対応した整理券発行機や運賃箱が設置されているのが特徴です。また、２２１系との併結運用もあることから２２１系同等に走行性能が固定されていることを表すオレンジの帯も貼られています。
さて、終点の豊岡駅に期間限定でお目見えしているのがこの自動販売機。カバンの製造が地場産業となっている豊岡市をPRすべく、兵庫DCの一環として設置されています。１つ１，５００円と自動販売機としてはかなりの高額商品でした。
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○第７２ランナー 山陰本線普通（キハ４７形） 豊岡２０：０１ → 浜坂２１：２４
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田舎としては既に遅い時間に入る頃でしたが乗客は割と多く、そのほとんどが浜坂まで乗車していました。青春１８きっぷ利用者ばかりだったようです。
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○第７３ランナー 山陰本線普通（キハ１２１形） 浜坂２１：２８ → 鳥取２２：１３
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浜坂からはキハ１２１形の単行列車。隣の２番線には明朝の豊岡行始発になると思われるキハ４７形の４両編成が留置されていました。
下り側先頭車両は写真にも写っているキハ４７ １０３７。豊岡鉄道部所属のキハ４０系に車両不足が生じたために貸し出されており、タラコ色のキハ４７形が余部鉄橋を渡ることから小さな話題の１つとなっているそうです。
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○第７４ランナー 山陰本線普通（キハ４７形） 鳥取２２：４６ → 下北条２３：４３
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鳥取駅に５分遅れの２２時３７分に到着した「はまかぜ５号」を撮影し、ついに最終ランナーとなりました。２両のみの通称「鳥取色」の黄緑色のキハ４７形が連結されていました。
エピローグ
昨夏の北海道旅行に比べればやや小規模な旅行ではあったものの、最後を飾るには相応しい、充実した旅行でした。
これから社会人となり、これまでのような時間をかけてお金をかけない旅行はしばらく出来なくなりますが、新幹線や飛行機を駆使した、短い旅行には今後も積極的に出かけていければと思います。
