ミュンヘンのＳバーン〜ドイツ〜
○解説
ドイツでの鉄道の関係は、ICE ＞ 国鉄 ＞ Sバーン ＞ Uバーン（地下鉄）＞ 路面電車となっており、一般的にSバーン（S-Bahn）は街中と郊外を結ぶ列車として活躍している。日本でSバーンに近いものは、東京で言えばＪＲ東海道本線に対するＪＲ京浜東北線のような関係、大坂で言えばＪＲ京都線（東海道本線）の新快速に対する各駅停車のような関係といったところ。国鉄の子会社として運行されている。
Sバーンはドイツ国内ではミュンヘンの他にベルリンはもちろん、ハンブルグ、ドレスデン、ライプツィヒ等の都市にも存在する。またドイツだけでなく、オーストリアやスイスなどのドイツ語圏にも広まっている。
多くのSバーンの特徴は地図を見れば一目瞭然。郊外に散らばっていた路線が市内に近づくと、一束に集まり大幹線となる。おかげで幹線上の駅では列車が2分毎に到着するが、郊外の駅では20分毎というアンバランスさが問題・・・。さらに幹線での運行密度が非常に高いため、ほんの少しの遅延が大きく響く。
さて、ミュンヘンのSバーンはオリンピック開催に伴い、１９７２年に運行開始した。Ｓ１、Ｓ２、Ｓ４〜Ｓ８、Ｓ２０、Ｓ２７、Ａの１０系統の路線があり、殆どの路線では４２３形電車（Baureihe 423）を使用する。
ただしＡ系統は非電化で、６２８形気動車（Baureihe 628）を使用。いずれも１編成４連固定（連接台車使用）で、ラッシュ時には３編成つなげて１２連に増結するのが特徴。また空港アクセスにも使われており、Ｓ１、Ｓ８系統はミュンヘン国際空港に乗り入れている。
上写真はマリエン・プラッツ駅に停車中の４２３形。
（解説＆撮影：秩父路号）
●ギャラリー
上の丸い緑地に白いSがSバーンのシンボル。下のほうはUバーン。
イサートール駅で撮影。
ロッフハム駅の早朝。線路上には雪が。
中央駅で撮影。ここでは混雑解消のため、左乗り右降り方式を使っている。
連接台車のため、車両のなかが筒抜け状態。4連の端から端まで見渡せる。
車内の座席。２＋２の固定式。
中央駅の標識。
列車案内表示その１。
列車案内表示その２。
