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４８５系の中で最初に登場したグループ。先頭車両は１５１系・１８１系に引き続いてボンネット型。また、「きのこ形」のＡＵ１２空調装置が特徴である。なお、製造初期の電動車はモハ４８１＋モハ４８０が６０Ｈｚ、モハ４８３＋モハ４８２が５０Ｈｚ対応で、系列名も４８１系、４８３系と呼称。５０／６０Ｈｚ両対応となったのが、モハ４８５＋モハ４８４である。
クハ４８１−１〜
（クハ４８１−１７ 田町車両センター／撮影：与太郎）
クハ４８１−１０１〜
（クハ４８１−１２０ 東海道本線 新大阪駅／撮影：裏辺金好）
モハ４８４−１〜
（モハ４８４−８２ 北陸本線 松任駅／撮影：与太郎）
モハ４８５−１〜
（モハ４８５−８２ 北陸本線 松任駅／撮影：与太郎）
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１９７２（昭和４７）年度より登場したグループで、１８３系に準じて、４８５系の分割併合運転を考慮した貫通型先頭車へと先頭車をモデルチェンジ。翌年からは非貫通型にした先頭車に製造が移行している。なお。Ｍ車は従来車両の追番号であるが、空調装置は「きのこ型」から形状が変更された。
クハ４８１−２０１〜
（クハ４８１−２２８ 東海道本線 大阪駅／撮影：裏辺金好）
クハ４８１−３０１〜
（クハ４８１−３２６ 東海道本線 新大阪駅／撮影：裏辺金好）
モハ４８４−２０１〜
（モハ４８４−３１３ 北陸本線 松任駅／撮影：与太郎）
冷房装置を屋上集中式とし、床置きクーラーが不要に。また業務用控室を廃止して定員が増加。２００番台に区分された。
モハ４８５−９７〜
（モハ４８５−２１１ 北陸本線 松任駅／撮影：与太郎）
モハ４８５−９７〜はクーラーがＡＵ１３に変更された。
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１９７６（昭和５１）年から製造されたグループで、１５００番台及び１８３系１０００番台をベースにした東北・北陸地区向けの耐寒耐雪強化型。
クハ４８１−１００１〜
（クハ４８１−１０１５ 磐越西線 会津若松駅／撮影：ロクマルサン）
モハ４８５−１００１〜
（モハ４８５−１０７７ 磐越西線 会津若松駅／撮影：ロクマルサン）
モハ４８４−１００１〜
（モハ４８４−１０７７ 磐越西線 会津若松駅／撮影：ロクマルサン）
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１９７４（昭和４９）年に製造された、北海道向け特別耐寒耐雪形。特急「いしかり」として札幌圏で活躍した後、７８１系投入に伴い本州へ。全車がＪＲ東日本に承継されている。
クハ４８１−１５０１〜
（クハ４８１−１５０８ 信越本線 新津駅／撮影：裏辺金好）
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老朽化が進んだ４８５系に対して、ＪＲ東日本が行ったリニューアル工事を施工されたグループ。外観から内装に至るまで大規模な改造を受けている。
前面のデザインはオリジナルの面影を残しつつも大幅に変更されており、ＦＲＰ製マスクの取り付け・運転席ガラスの1枚化・トレインマークのＬＥＤ化などが施されている。また、側面も側窓が天地方向に拡大され、行き先表示機がＬＥＤ化された。
内装も徹底的にリフレッシュされている。座席をフリーストップリクライニングと座面スライドが可能なものに交換・化粧板張り替え・トイレのリニューアル・室内案内表示機の設置・貫通引戸と側引戸の軽量化・客室仕切戸の自動化などが行われた。
車号は、１０００番台からリニューアルされたものが原番号＋２０００、３００番台からのものは＋３０００としている。
クロハ４８１−３０００
（クロハ４８１−３００４ 白新線 新潟駅／撮影：ロクマルサン）
モハ４８４−３０００
（モハ４８１−３０６５ 白新線 新潟駅／撮影：ロクマルサン）
モハ４８５−３０００
（モハ４８５−３０６５ 白新線 新潟駅／撮影：ロクマルサン）
クハ４８１−３３００
（クハ４８１−３３４８ 白新線 新潟駅／撮影：ロクマルサン）
３００番台から改造されたので３３００番台に区分されている。
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特急の輸送改善・見直しのために列車の短編成化やフリークエンシー化を図ったグループ。電装解除・半室グリーン車化改造・先頭車化改造・車内のグレードアップ化など、改造内容は多岐にわたる。
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