４８５系特急形電車
鉄道博物館へ先頭車＋中間車の２両が保存された４８５系０番台。最盛期をイメージした雰囲気となっている。（撮影：裏辺金好）
●基本データ
デビュー年：１９６４（昭和３９）年元・保有会社：国鉄・ＪＲ東日本・ＪＲ西日本・ＪＲ九州
最高速度：１４０km/h（青函トンネル内のみ 通常は１２０ｋｍ/h）
元・使用列車：いしかり、はつかり、白鳥、つがる、かもしか、つばさ、こまくさ、やまびこ、ひばり、たざわ、あいづ、ビバあいづ、あいづライナー、くびき野、いなほ、鳥海、やまばと、ひたち、日光、きぬがわ、能登、はくたか、北越、雷鳥、しらさぎ、つばめ、はと、北近畿、有明、かもめ、みどり、にちりん、ひゅうが、きりしまなど
運行区間：なし
●特急型電車の代名詞、北は旭川、南は鹿児島まで活躍
特急の代名詞とも言える、国鉄の記念すべき車両。国鉄最多両数の特急電車グループであり、交直流電車として、函館から鹿児島まで、あらゆる場所に足跡を残し、ボンネット型から非貫通型まで各種の顔つきが存在することもあって、ファンが特に多い車両である。１９６４（昭和３９）年、向日町運転所（現、吹田総合車両所京都支所）に４１両が新製配置され、同年１２月より特急「雷鳥」（大阪〜富山）、特急「しらさぎ」（名古屋〜富山）という２つの新たな北陸本線の特急に投入され、その歴史を開始した。最初に投入されたのは４８１系と呼ばれるグループで、先頭車は上写真と同様のボンネット型。１５１系、１８１系のイメージを引き継いだ先頭車が特徴だった。なお、４８１系のモーター車は６０Ｈｚのみの対応で、東日本地域では運転できない。
そして翌年、今度は東北本線の特急「ひばり」（上野〜仙台）、特急「やまびこ」（上野〜盛岡）でも運転を開始。このとき投入されたのは、４８３系と呼ばれるグループで、先頭車や付随車の大幅な変更は無いものの、モーター車が５０Hz（ヘルツ）にのみ対応したものに変更された。
さらに１９６８（昭和４３）年、５０Ｈｚ，６０Ｈｚの双方に対応したモーター車が登場。ここから４８５系と呼ばれるグループが誕生し、いよいよ全国にその活躍を広げることになる。こうして、長年にわたり製造、運用されたため、４８５系は色々な顔が登場している。
大きく分けると、以下のようになる。
まず、最も人気の高いのが、１８１系のフォルムを受け継ぐボンネット型（写真上）。０番台と、そのマイナーチェンジ車両である１００番台の２区分が存在。先頭車については現在、０番台がＪＲ東日本で鉄道博物館での保存車両として１両、九州鉄道記念館で１両（＊もとグリーン車のクロ４８１−５）の、計２両が残る他は、１００番台は全て引退し、現存しない。また、中間車両から改造されたものや、九州では先頭車不足を補うため、１８１系から改造された車両も２両存在した。
１９７２（昭和４７）年に登場した２００番台の先頭車は、ボンネットスタイルから脱却。分割、併合を視野に入れ、５８３系に似た前面貫通形となった。しかし、実際に先頭車の扉が営業で使われたのは少数例にとどまり、ＪＲ九州所属車に良く見られるように、腐食防止のために開閉部が溶接されてしまった車両も数多く存在する。
さらに１９７４（昭和４９）年からは、非貫通型の３００番台と、同じデザインながら北海道での運用に備えた１５００番台が登場。基本デザインは２００番台と同様ながらも、貫通扉方式を廃止し、前面のトレインマークも一回り大きくなった。また、１９７６（昭和５１）年には、３００番台をベースに、山形などでの耐寒運用に備えた１０００番台が登場した。この他にも多数の顔や番台区分があるが、細かい差異の解説については別ページで紹介する。
さて、ＪＲ発足後は大量に国鉄から承継した４８５系の活用が課題となり、ＪＲ各社で様々な改造や塗装変更が実施され、多くのバリエーションが誕生した。特に、ＪＲ西日本の特急「スーパー雷鳥」用パノラマグリーン車、ＪR九州の赤い４８５系、さらに、JR東日本の特急「はつかり（→白鳥、つがる）」「北越・いなほ・はくたか」用の３０００番台やＪＲ東日本のジョイフルトレイン改造車のように、一見したところ同じ車両と思えないようなものもある。
また、１９９１（平成３）年の七尾線電化開業にあわせて、特急「北近畿」（現「こうのとり」）として運用されていた福知山電車区の４８５系の交流機器を１１３系改造車へ供出するために、直流専用の１８３系７００番台、８００番台に改造された車両が登場。１９９６（平成８）年、２００４（平成１６）年にも追加投入され、山陰本線京都口の特急運用（特急「きのさき」「はしだて」「たんば」「まいづる」）などにも運用されていたが、２０１３（平成２５）年３月３０日、３１日に団体臨時列車て「なつかしの北近畿」としての運転を最後に、全車が引退した。
２０１１（平成２３）年３月改正では、特急「雷鳥」運用と、ＪＲ九州内の全定期運用を終了。２０１５（平成２７）年３月１４日改正では特急「北越」、快速「くびき野」「あいづライナー」、２０１６（平成２８）年３月２６日改正で特急「白鳥」が廃止されたことから、ついに１８３系や４８５系３０００番台への改造車も含めて、全ての定期特急運用から離脱した。
２０１６（平成２８）年６月１８日・１９日に仙台車両センター所属の４８５系A-1／A-2編成（国鉄色）がラストランを行い、２０１７（平成２９）年３月４日改正で、最後の定期運用だった新潟〜糸魚川間の快速から３０００番台が引退。残る４８５系は改造車であるジョイフルトレインのみとなっていたが、２０２２（令和４）年12月11日に「リゾートやまどり」が引退したのを最後に、すべての４８５系が運行を終了している。
▼カラーバリエーション
２００３年９月で消えたボンネット型（４８５系１００番台）。ＪＲ西日本に所属した一部の車両は、このようにヘッドライトカバーが取り外され、さらにスカート部分が大きく欠きとられていた。
（写真：特急雷鳥 新大阪駅／撮影：裏辺金好）
４８５系２００番台。ボンネット型の０番台、１００番台に続くもので、先頭車は５８３系に似た貫通型と呼ばれるタイプ。上写真は、京都総合車両センターのＡ０９に組み込まれる、クハ４８１−２２８。
（写真：特急雷鳥 山科駅／撮影：デューク）
４８５系３００番台。２００番台を基本のデザインとして、貫通扉をやめて非貫通型となったタイプの先頭車を持つ。このスタイルは耐寒設備を強化した１０００番台も同様。
（写真：特急雷鳥 塚本駅 ※送り込み回送／撮影：裏辺金好）
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３００番台と同様のスタイルながらも、運転台上の２灯ライトが特徴的な１５００番台。
（写真：特急みのり 牟礼駅／撮影：裏辺金好）
九州地区のボンネット型先頭車は、ヒゲがないのが特徴（上の方の写真と比較のこと）。１５１系、１８１系と同様の塗装であり、ある意味で正当派。なお、４８５系投入初期などでヒゲ付きの車両が運転されたことはある。
（写真：特急みどり・かもめ 博多駅／撮影：もこてん 禁転載)
ＪＲ九州に２両存在した１８１系からの改造先頭車（クハ４８１−５０１）。後ろに従える４８５系より屋根が低いことに注目！（写真：特急みどり 博多駅／撮影：もこてん ※禁転載）
特急「はつかり」（現在は特急「白鳥」「つがる」）の４８５系３０００番台。大規模なリニューアルが実施され、前面がＦＲＰ製マスクを使用したものに交換され、印象が大幅に変わった。
（写真：特急白鳥 津軽今別駅／撮影：裏辺金好）
奥羽本線の特急「かもしか」で運用された秋田・青森地区の４８５系。
３両編成が基本だが、多客期には非貫通型同士で２編成を併結することもあった。
（写真：特急かもしか 新青森駅／撮影：裏辺金好）
１９８８年１０月に登場した特急「北越」「いなほ」用の塗装。かつては特急「雷鳥」として大阪まで運用されていたこともあった。
（写真：特急いなほ 西袋〜余目／撮影：裏辺金好）
上沼垂運転区のボンネット車も塗装変更がされていた。現在は全車引退している。写真は、ＪＲ東日本で唯一所属していた１００番台のボンネット車。
（写真：特急雷鳥 大阪駅／撮影：関西ライナー様 禁転載）
新潟車両センターの４８５系のうち、３０００番台化された車両。青森車両センターのものと同様、大幅なリニューアルが行われている。
（写真：特急いなほ 金塚〜中条／撮影：リン）
２００５年夏に運用された、新宿始発の特急「あいづ」用車両。運用終了後は、東武鉄道直通用の車両に再改造されている。（写真：特急あいづ 会津若松駅／撮影：デューク）
４８５系の運用縮小が続く中で、なんと新宿始発の定期特急として登場した「日光」「きぬがわ」用の車両。東武鉄道へ直通する。２０１１年６月３日で運用を終了。
（写真：特急きぬがわ 新宿駅／撮影：裏辺金好）
「日光・きぬがわ」離脱後、２０１２年２月より快速「あいづライナー」用に舞い戻ってきた。塗装はそのままに、「あかべぇ」などのイラストを添付。（写真：快速あいづライナー 会津若松駅／撮影：裏辺金好）
２００２年１２月改正で消えた特急「ビバあいづ」用の車両。山形新幹線４００系にあわせ、シルバーメタリックを基調とした塗装だった。（写真：特急ビバあいづ 郡山駅／撮影：裏辺金好）
ビバあいづ運用から引退後、４両編成に短縮されてビバあいづに関するロゴが一部省略されて首都圏で活躍を開始した。
（写真：中央本線 国立駅／撮影：裏辺金好）
上野始発としては２００６年以降、毎年夏に運用されていた特急「あいづ」用の「あかべぇ」塗装。通常は快速「あいづライナー」として会津地区で活躍しているが、２０１１年６月に国鉄色に戻され、塗装は消滅。（写真：特急あいづ 黒磯駅／撮影：裏辺金好）
２００４年に登場した、勝田車両センターの波動用（臨時・団体列車用）４８５系新塗装。側面にはイルカのイラストと４８５EXPRESSの文字が。
（写真：ぶらり鎌倉号 北鎌倉駅／撮影：裏辺金好）
特急「ひたち」運用末期はオリジナル塗装が施された。ボンネット型先頭車の場合、特急シンボルマークを撤去したものも一部存在。（写真：特急ひたち／撮影：Amarube13様 禁転載）
特急「ひたち」オリジナル塗装。（写真：特急ひたち 柏駅／撮影：Amarube13様 禁転載）
ＪＲ西日本の特急「かがやき」「きらめき」用塗装（現存せず）。
（写真：特急かがやき 長岡駅／撮影：daikiti）
ＪＲ西日本が「はくたか」用に用意した４８５系は、山陰本線の１８３系に似た新塗装が採用されていた。現在では見られない。
（写真：特急はくたか 富山駅／撮影：Amarube13様 禁転載）
特急「スーパー雷鳥」用としてＪＲ西日本が登場させたパノラマグリーン車の先頭車両。後に「しらさぎ」、さらに「雷鳥」へ転用され、その都度塗装変更が行われている。
（写真：特急スーパー雷鳥 新大阪駅／撮影：裏辺金好）
特急「スーパー雷鳥」から特急「しらさぎ」に転用されたパノラマグリーン車。転用にあわせ塗装変更が実施された。しかし、活躍は短く６８３系が投入され、今度は「雷鳥」へ戻ることになり、国鉄色に変更されている。
（写真：特急しらさぎ 名古屋駅／撮影：裏辺金好）
元「スーパー雷鳥」「しらさぎ」パノラマグリーン車は、後に国鉄特急色となって特急「雷鳥」として活躍していた。（写真：特急雷鳥 新大阪駅／撮影：裏辺金好）
特急「スーパー雷鳥」塗装。
（写真：特急スーパー雷鳥 京都駅）
しらさぎ色の非パノラマ車の顔。
（写真：特急しらさぎ 米原駅／撮影：裏辺金好）
貫通扉が簡易改造となった先頭車による特急「スーパー雷鳥」塗装。
（写真：特急スーパー雷鳥 新大阪駅／撮影：裏辺金好）
上写真の車両は、後に国鉄色に戻されている。
（写真：特急雷鳥 比叡山坂本駅／撮影：ひょん君）
スーパー雷鳥分割編成用に改造されたクモハ４８５形２００番台。
（写真：特急スーパー雷鳥 金沢駅／撮影：国鉄車両好 禁転載）
クモハ４８５形２００番台は後に「しらさぎ」へ転用され国鉄色に。
（写真：特急しらさぎ 富山駅／撮影：amarube13様 禁転載）
クモハ４８５形２００番台も、「しらさぎ」運用末期には塗装変更された。
（写真：特急しらさぎ 米原駅／撮影：裏辺金好）
ＪＲになってようやく、クハ４８１形２００番台も貫通構造を活かした使い方に。相方は先頭車改造されたクモハ４８５形２００番台。こちらはスーパー雷鳥塗装として登場した当時の姿。写真の運用は色々あって「加越」に入ってますが・・・。
（写真：特急加越 金沢駅／撮影：ＣＨ様 禁転載）
スーパー雷鳥運用離脱後、やはり「しらさぎ」に投入。後に塗装も「しらさぎ」色に変更された。「しらさぎ」撤退後、これらは１８３系となって、特急「まいづる」「はしだて」で２０１１年３月まで活躍した。
（写真：特急しらさぎ 米原駅／撮影：裏辺金好）
４８５系から改造であるＪＲ西日本の１８３系８００番台。最初に特急「北近畿」用に改造されたグループの塗装は、国鉄特急色に側面窓下へ細い赤いラインを一本追加した。
（写真：特急きのさき 鍼灸大学前〜胡麻／撮影：裏辺金好）
山陰本線京都口電化に併せて追加で誕生した、４８５系から改造された１８３系８００番台用の塗装。いずれも山陰本線の特急「北近畿」「まいづる」「きのさき」「文殊」「たんば」で運用されていたが、２０１１年３月改正で引退。
（写真：特急たんば、文殊 福知山駅／撮影：裏辺金好)
こちらは非貫通型の先頭車。
（写真：特急文殊 天橋立駅／撮影：裏辺金好)
JR九州の４８５系で、一般的なレッドエクスプレス色。 赤一色に、様々なレタリングが施される。主に、特急「にちりん」「きりしま」で運用されていたが、２０１１年３月改正で引退。
（写真：特急にちりん 別府駅／撮影：デューク）
ＪＲ九州の赤い４８５系塗装のうちの１つ。特急「みどり」用のＭＩＤＯＲＩ ＥＸＰＲＥＳＳ塗装。
（写真：特急みどり 博多駅／撮影：裏辺金好)
「ハウステンボス」色を３両編成用にアレンジした「きりしま・ひゅうが」色。両列車のほか、特急「にちりん」でも運用されていた。
２０１１年３月改正で引退。（写真：特急きりしま 宮崎〜南宮崎／撮影／裏辺金好)
「きりしま＆ひゅうが」色のうち、みやざきフラワーフェスタＰＲのステッカーが貼られた車両。写真は２００２年当時のもの。（写真：特急にちりん 宮崎空港駅／撮影：投稿写真 ※禁転載）
「きりしま＆ひゅうが」色のうち、みやざきフラワーフェスタＰＲのステッカーが貼られた車両。写真は２００６年当時のもの。（写真：特急きりしま 霧島神宮駅／撮影／裏辺金好)
一時消えていたが、九州新幹線開業に併せて復活した特急「きりしま」専用塗装。基本的に赤が大好きなＪＲ九州の中で、なんと緑一色が異彩を放っている。２０１０年に国鉄色に戻されて消滅。
（写真：特急きりしま 鹿児島駅／撮影：裏辺金好）
２０００年にＪＲ九州で復活した国鉄色塗装。しかし、目（？）の部分までは復元されなかったため、異彩を放っている。
（写真：特急みどり 佐世保駅／撮影／裏辺金好）
特急「かもめ」のカモメエクスプレス色は、ＪＲ九州で最初に登場した赤色塗装で、窓枠の黒も特徴だった。ＲＥＤ ＥＸＰＲＥＳＳ色に統一され、最初に消滅した塗装である。
（写真：特急かもめ 撮影場所不明／撮影：デューク)
特急「ハウステンボス」運用から「きりしま」「ひゅうが」運用に転用された車両は、当初はハウステンボスロゴを消した状態で運用されていた。
（写真：特急きりしま 西鹿児島駅＊当時／撮影：武蔵野通信局 禁転載）
