形式ガイド【６８３系】
　 　 　J.R. Limited Express Series 683
▼０番台
　特急｢サンダーバード｣用に製造されたグループ。６両基本編成と３両付属編成が存在する。
クハ６８２−５０１〜
（クハ６８２−５０５　東海道本線　大阪駅／撮影：ロクマルサン）
３両付属編成の大阪方制御車。
モハ６８３−１３０１〜
（モハ６８３−１３０５　東海道本線　大阪駅／撮影：ロクマルサン）
３両付属編成の１Ｍ方式の中間電動車。ＶＶＶＦ・ＳＩＶ・ＣＰを搭載。
クハ６８３−７０１〜
（クハ６８３−７０５　東海道本線　大阪駅／撮影：ロクマルサン）
３両付属編成の富山方制御車。

▼２０００番台
　「しらさぎ」・｢加越｣用の４８５系置き換えを目的に２００３(平成１５)年から投入された。設計最高速度は１６０ｋｍ／ｈだが、Ｍ車だけはブレーキ装置を変更して１３０ｋｍ／ｈとしているため３０００番台を名乗っている。外観は０番台と同様だが、窓下の帯色が青一色ではなく青とオレンジの２色になっている。５両基本編成と付属３両編成が存在する。
　２００５(平成１７)年には特急｢サンダーバード｣用の３両付属編成が登場している。こちらは帯色が０番台と同じ青一色である。
クハ６８２−２７０１〜
（クハ６８２−２７１３　東海道本線　大阪駅／撮影：ロクマルサン）
｢しらさぎ｣用では富山・名古屋方、｢サンダーバード｣用では大阪・米原方に連結される付属編成の制御車。
サハ６８３−２４０１〜
（サハ６８３−２４１３　東海道本線　大阪駅／撮影：ロクマルサン）
付属編成に連結される中間車。
クモハ６８３−３５０１〜
（クモハ６８３−３５２５　東海道本線　大阪駅／撮影：ロクマルサン）
大阪・米原方および富山・名古屋方に連結される付属編成の先頭車。ＶＶＶＦ・ＳＩＶ・ＣＰを搭載。

▼４０００番台
　特急「雷鳥」用の４８５系を置き換えるために製造されたグループ。６８３系初の９両貫通編成で、どちらの先頭車も貫通型（大阪方の方は準備工事に留まる）となった他、オフセット衝突に配慮した車体構造の強化が施された。
クモハ６８３−５５０１〜
（クモハ６８３−５５０３　東海道本線　大阪駅／撮影：ロクマルサン）
金沢方の制御電動車。ＶＶＶＦ・ＳＩＶ・ＣＰを搭載。
サハ６８２−４３０１〜
（サハ６８２−４３０５　東海道本線　大阪駅／撮影：ロクマルサン）
４０００番台からはパンタグラフがシングルアーム式に変更された。
サハ６８３−４８０１〜
（サハ６８３−４８０３　東海道本線　大阪駅／撮影：ロクマルサン）
サハ６８３−４７０１〜
（サハ６８３−４７０３　東海道本線　大阪駅／撮影：ロクマルサン）
モハ６８３−５４０１〜
（モハ６８３−５４０３　東海道本線　大阪駅／撮影：ロクマルサン）
ＶＶＶＦ・ＳＩＶ・ＣＰを搭載。
サハ６８３−４４０１〜
（サハ６８３−４４０３　東海道本線　大阪駅／撮影：ロクマルサン）
モハ６８３−５００１〜
（モハ６８３−５００３　東海道本線　大阪駅／撮影：ロクマルサン）
ＶＶＶＦ・ＳＩＶ・ＣＰを搭載。
クロ６８３−４５０１〜
（クロ６８３−４５０３　東海道本線　大阪駅／撮影：ロクマルサン）
大阪方の制御車。貫通型の先頭車だが、扉は準備工事としている。