箱根登山鉄道

●解説

　小田原駅と強羅駅を結ぶ営業距離１５ｋｍの鉄道線と、強羅～早雲山１．２ｋｍの鋼索線（箱根登山ケーブルカー）を運営する鉄道。会社としては１８８８（明治２１）年に誕生した小田原馬車鉄道が前身で、国府津駅～小田原駅～湯本駅の軌道線が開業。１８９６（明治２９）年に小田原電気鉄道に社名変更し、１９００（明治３３）年に全線が電化した。

　１９１９（大正８）年に、鉄道線として箱根湯本～強羅間が開業する一方、翌年には小田原市内線の国府津駅～小田原駅が廃止となる。そして、１９２８（昭和３）年に箱根登山鉄道となった。

　１９３５（昭和１０）年に軌道線に代えて、鉄道線として小田原～箱根湯本間が開通。１９５０（昭和２５）年に小田原～箱根湯本間を1500Vに昇圧して、小田急線より片乗り入れが開始された。さらに、２００３（平成１５）年からは小田急電鉄の完全子会社となり、小田急箱根ホールディングスに社名変更の上、新たに箱根登山鉄道を設立。２００６（平成１８）年３月からは、輸送力増強や駅設備改修に伴い、小田原～箱根湯本間は小田急の車両のみが営業運転に就いている。

●車両一覧


▲モ０ハ１形・モハ２形	▲モハ３形（引退）

▲１０００形	▲２０００形

▲３０００形／３１００形	▲ケ100形・ケ200形

▲ケ10形・ケ20形

　■箱根登山鉄道の特徴

　日本でも有数の登山鉄道として知られており、特に箱根湯本～彫刻の森駅間は粘着方式で登坂する路線として日本最急の８０‰勾配（日本最急勾配は大井川鉄道のアプト式９０‰）、３箇所のスイッチバック、半径３０ｍの急カーブが存在する。走行する車両もこの険しい路線に対応した重装備となっており、カーブ区間での摩擦を減らすために通常は油を塗るところを、水タンクより散水する方式としている他、屋根上の抵抗器・４種類のブレーキ搭載などの特徴を持つ。急カーブ区間走行のため、走行中の車両間の移動は出来ない。なお箱根湯本～強羅間の電圧７５０Vと入生田～箱根湯本間の1500Vに対応するために、全車複電圧車両となっている。
　また、６月頃には線路際に約1万株のあじさいが咲き誇る（夜間のライトアップもあり）。このシーズンはあじさい電車が運行され、乗客の目を楽しませる。