東急電鉄５０００系
東急電鉄の標準車両となった５０００系。写真は東横線用の５０５０系。
（写真：東急東横線 多摩川駅／撮影：デューク）
●基本データ
デビュー年：２００２（平成１４）年５０００系運行区間：田園都市線、地下鉄半蔵門線、東武伊勢崎線、東武日光線
５０５０系運行区間：東横線、東急新横浜線、相鉄新横浜線、相鉄本線、相鉄いずみ野線、横浜高速鉄道みなとみらい線、東京メトロ副都心線、有楽町線、東武東上線、西武有楽町線、西武池袋線
５０８０系運行区間：目黒線、東急新横浜線、相鉄新横浜線、相鉄本線、相鉄いずみ野線、地下鉄南北線、地下鉄三田線、埼玉高速鉄道線
●湘南新宿ラインのライバルもＥ２３１系！？
ここでは東横線用の５０５０系、目黒線用の５０８０系もまとめて紹介する。ＪＲ東日本と東急車輛で共同開発したＥ２３１系電車をベースにして、コスト削減を図った田園都市線用の新型電車であるが、電気機械関係については一部を除き独自のものなっている。また、前面はＥ２３１系とは異なるデザインを採用したほか、側面はＥ２３１系と似ているが、帯色は田園都市線の路線カラーであるライトグリーンと東急電鉄コーポレートカラーである赤の２色としている。
車内は１５インチＬＣＤ２面（ＴOＱビジョン）が搭載され、青系でまとめられている。また、行き先表示器は当初は種別幕は幕式で行き先表示は三色ＬＥＤとなっていたが、最近は種別にフルカラーＬＥＤ、行先表示に白色ＬＥＤとなった編成もある。
２００５年から私鉄では初めて６扉車を導入する事により編成変更を行い、初期３編成を除き全ての編成が６扉車組込みとなり混雑緩和に貢献。なお、５０００系の投入により、同線の８５００系列を順次、廃車・転属としている。
５０５０系は５０００系の東横線版で、編成は８両編成だが将来的には１０両化も可能とした編成である。基本的には５０００系に準ずるが、側面帯が路線カラーである桜色と赤色に変更されている。行先表示は種別にフルカラーＬＥＤ、行き先に白色ＬＥＤを国内の営業車両で初めて搭載した。５０５０系の進出によって８０００系・８５９０系などの一部が廃車となっている。 また、２０１１（平成２３）年には地下鉄副都心線直通用の１０両貫通編成である５０５０系４０００番台が登場した。５０５０系とは細かい部分を除けばほぼ同一仕様である。同年９月より、８連に組み直されて営業運転に入っている。
さらに２０１２（平成２４）年９月からは、東横線と東京メトロ副都心線との直通運転開始前に、一足先に車両だけは東京メトロ副都心線、東京メトロ有楽町線、東武東上線、西武池袋線、西武有楽町線で運転を開始し、運行範囲を一気に広げた。２０１３（平成２５）年３月１６日改正で、直通運転を開始した。
５０８０系は目黒線の輸送力増強用に登場した５０００系のバリエーション。編成は６両編成だが将来的には８両化も可能とした編成である。側面帯は目黒線の路線カラーである薄い青系ではなく、３０００系に準じた紺色と赤色となった。行先表示については初期２編成は種別に幕、行き先に三色ＬＥＤを採用したが、２００６年以降に増備された編成は種別にフルカラーＬＥＤ、行き先に白色ＬＥＤを採用した。
車内についても初期２編成はＬＣＤ（ＴＱＱビジョン）を搭載せず２段式ＬＥＤが採用されていたが、２００６年以降に増備された編成よりＬＣＤ２画面に変更され案内サービスを向上している。
●カラーバリエーション
地下鉄副都心線直通用に登場した５０５０系４０００番台。見た目には車番ぐらいしか違いが分からない。
（写真：東急東横線 多摩川駅／撮影：ロクマルサン）
田園都市線用の５０００系。
（写真：東急田園都市線 溝の口駅／撮影：裏辺金好）
目黒線用の５０８０系。
（写真：東急目黒線 多摩川駅／撮影：デューク）
東横線の５０５０系第４０１０編成は、２０１３年４月２６日から渋谷ヒカリエ開業1周年記念特別列車「Shibuya Hikarie号」としてラッピング。ゴールドをアクセントカラーとしているのが特徴的。
（写真：東急東横線 妙蓮寺駅／撮影：裏辺金好）
東横線の５０５０系５１２２編成は、２０１７（平成２９）年９月４日から東横線開業９０周年を記念して、旧５０００系（青ガエル）の塗装を再現した緑１色のラッピング列車に。
（写真：東急東横線 自由が丘駅／撮影：裏辺金好）
東横線の５０５０系５１２１編成は、２０２０（令和２）年９月から「ＳＤＧｓトレイン 美しい時代へ号」（初代）としてラッピング。
（写真：東急東横線 綱島駅／撮影：裏辺金好）
東横線の５０５０系５１７５編成は、２０２３（令和５）年４月から「ＳＤＧｓトレイン 美しい時代へ号」（２代目）としてラッピング。 SDGsの象徴のゴールカラー（17色）によるグラデーションを、車体上半分にデザインしているのが特徴。
（写真：東急東横線 綱島駅／撮影：裏辺金好）
東横線の５０４０系４００５編成は、２０２４（令和６）年５月からＪＲ東海の全面協力の下、東海道新幹線ラッピング車両となって運転されている。
（写真：東急東横線 菊名駅／撮影：裏辺金好）
東横線のロング・クロス転換車両による有料着席サービス「Q SEAT」車両。一部の８両編成を１０両編成化し、専用車両として各編成とも２両を新製。２０２２（令和４）年１０月からロングシート状態で運用を開始している。当初は４号車・５号車の２両でサービスを提供していたが、２０２４（令和６）年５月７日に５号車のみに減車された。なお、４号車の内外装は変更されていない。
（写真：東急東横線 綱島駅／撮影：裏辺金好）
○車内の様子
田園都市線の５０００系車内。座席は青系統でまとめられている。（撮影：裏辺金好）
こちらも田園都市線の５０００系車内だが、６ドア車置き換えのために登場した増備車。座席モケットは緑色、化粧板などは木目調になっている。また、一部座席にはレザー調のヘッドレストを追加。（撮影：裏辺金好）
東横線の５０５０系車内。 （撮影：裏辺金好）
東横線用の渋谷ヒカリエ号（4110F）の車内は、編成中に渋谷の街の特徴をイメージした3種類の内装が存在。こちらは、渋谷ヒカリエ号やオフィスゾーンの持つ透明感を表現した「クリア」と称するデザインで、1,3,8,10号車に採用。（撮影：裏辺金好）
東横線用の渋谷ヒカリエ号（4110F）の車内。こちらは、渋谷の持つエネルギッシュなイメージ等による「アクティブ」と称するデザインで、2,4,6,9,10号車に採用。このほか、5号車と7号車は「シック」と称するデザインを採用。（撮影：裏辺金好）
東横線用のQシート車の車内。こちらはロングシート状態で、有料着席サービス時には2人掛けの「クロスシート」に転換。リクライニング機能は無い。（撮影：裏辺金好）
東横線用のQシート車の車内。こちらは優先席で転換しないが、コンセントは常時使える状態となっている。（撮影：裏辺金好）
車内の行先案内表示器（撮影：裏辺金好）
