▼３月９日

○第１ランナー　山陰本線快速「とっとりライナー」（キハ１２１形）　倉吉５：１２　→　伯耆大山６：０２

　最初の列車は始発の快速「とっとりライナー」。この列車はかつての急行「だいせん」の格下げとして登場しましたが、今度のダイヤ改正で廃止されることになっています。この後乗ることになる伯備線の普通列車や米子発益田行の快速「アクアライナー」に接続しており意外と便利な設定だったのですが…。

○第２ランナー　伯備線普通（１１５系）　伯耆大山６：１５　→　新見７：５４

　伯備線の普通列車に乗り換え南下。この辺も既に通い慣れた道といった感じです。

　新見に到着。ここでの４０分ほどの待ち時間の間に「やくも６号」に追い抜かれるのですが、この列車の先頭が「ゆったりやくも」色のクモハ３８１形ということで撮影。駅に掲示されている編成表の中から１号車がグリーン車で６号車の運転台直後に乗降口がある列車がこの形態ということになります。
　車両図鑑に無く、いつか撮影しようと思っていたので好都合でした。

○第３ランナー　伯備線普通（１１５系）　新見８：３９　→　倉敷９：５１

　新見発相生行の長距離列車ですが、倉敷で下車し西に向かいます。

○第４ランナー　山陽本線普通（１１５系）　倉敷１０：０３　→　金光１０：１７

　本来ならさっさと西に向かってしまいたいのですが、この糸崎行の列車に乗っても終点での接続が悪いので金光駅で下車。ちょうど時間的に重なる貨物列車を撮影することにしています。

　それがこの２０７０レ。東広島にいる時もしょっちゅう撮影していた列車で、貴重になったEF６５形が牽引する貨物列車の１つでした。しかし、今度のダイヤ改正からEF２１０形に置き換えられることになっているため、最後にもう１回EF６５形の牽引が見られるかと期待していましたがこの日もEF２１０形の牽引でした。

　ちなみに金光駅の西側にある陸橋は、１９１５（大正４）年に建てられた古いもので、柱に「鐵道院」や製作した会社名を見ることができます。このタイプのちょっとお洒落な柱を持つ場合は大体明治後期〜大正にかけて建てられたものなので、探してみるのも面白いかも知れません。

○第５ランナー　山陽本線普通（１１５系）　金光１０：４２　→　糸崎１１：３８

○第６ランナー　山陽本線快速「シティライナー」（１１５系）　糸崎１１：４４　→　西条１２：２５

　左の列車から右の列車へと糸崎駅で乗り換えて西条へ。もう既にアパートは引き払っているのですが、単位の確認などの私用のために立ち寄りました。
　駅前からバスに乗り大学へ行き、単位が取れているのを確認し一安心。無事に卒業できるようです。

○第７ランナー　山陽本線快速「シティライナー」（１１５系）　西条１４：０２　→　広島１４：３７

○第８ランナー　可部線普通（１０５系）　広島１４：４６　→　可部１５：２４

　西条での用事を終え広島まで出ましたが、この後軽く３時間は暇な時間が続きます。広島駅に留まって撮影をしてもいいのですが、せっかくなので部分的に乗ったことの無かった可部線に行ってみることに。

　終点の可部駅から三段峡駅までは利用者の減少を理由として２００３（平成１５）年に廃止されました。ただし、可部〜河戸（こうど）間に関しては電化による復活の可能性が僅かながらも残されており、そのために線路などもほぼそのまま残されています。ただ、電化にかかる数十億円を全額広島市が負担するのが前提となっているため実現の可能性は極めて低いとのこと。

　かつて三段峡方面への列車が発着していた３番ホーム。現在は、ラッシュ時に２番ホームと共に使用されています。

○第９ランナー　可部線普通（１１５系）　可部１５：４８　→　広島１６：２５

　可部線の訪問を終え、広島駅に戻りましたが、それでもやはり１時間の余裕があります。せっかく１０３系E−０４編成も来ましたし、しばし撮影でもしてみましょう。

　この編成、転属してきた当初は予備的な扱いで朝晩のラッシュ時にしかお目にかかれませんでしたが、最近は昼間も積極的に動いているようでずいぶんと見かけるようになりました。

　昨年秋以降、２２３系の追加投入により余剰となった２２１系で山陰本線京都口（嵯峨野線）の１１３系を置き換え、さらにその１１３系で広島地区の１０３系を置き換える…という二重の玉突きでの転属が行われています。この１１３系F−０６編成もその流れでやって来た編成ですが、転属にかかる費用の節約のためなのか前面幕や車両番号の標記に急ごしらえの感が見て取れます。
　広島地区の１０３系には初期車も多く、１０年程度でも新しい車両に置き換えるということなのでしょう。

○第１０ランナー　山陽本線快速「シティライナー」（１１５系）　広島１７：３０　→　徳山１９：２１

　予定していた快速に乗り徳山まで移動。ここで２１時４分発の上り「富士・はやぶさ」をバルブ撮影する予定になっています。

　さて、広島地区の１０３系と同様に、下関地区で使用される１１５系５５０番台も遂に置き換えが始まっています。こちらは福知山地区に投入された２２３系５５００番台により捻出された１１５系２両編成での置き換えが行われています。最初期に投入された編成を除き広島リニューアル色と呼ばれる白ベースの更新色になっている他、ワンマン運転用の機器が撤去されています。

　従来の１１５系５５０番台に比べて座席のグレードは多少落ちたものの、座席数自体は増えている上に冷房の効きも良く、ドアの半自動も押しボタン式になったので総じてサービス向上と言えるでしょう。何よりトイレが設置されているのが大きいと思います。

　本題の「富士・はやぶさ」は定刻に到着。私を含め１０人くらいでのんびりと撮影できましたが、オートフォーカスが上手く決まってくれず前ピンで撃沈…。バルブ自体は広島駅で何度もしてきたこととは言え悔しい結果です。

○第１１ランナー　山陽本線普通（１１５系）　徳山２１：２２　→　新山口２２：０４

○第１２ランナー　山陽本線普通（１０５系）　新山口２２：０５　→　下関２３：１２

○第１３ランナー　山陽・鹿児島本線普通（４１５系）　下関２３：１３　→　小倉２３：２５

　「富士・はやぶさ」を見送り、さらに西へ。１分ずつの接続で小倉まで移動しこの日は終了。駅前にあるネットカフェに向かい、５時間の休息です。