形式ガイド【１１３系】
▼０番台
１１３系最初の区分で、制御車と付随車は１１１系時代からの続き番号を使用。モハは１１１系の出力増強版の位置づけで、モハ１１２、モハ１１３と新たな番号が与えられた。なお、ここでは単純にまとめてしまったが、制御車は製造時期によって細部が異なっている。
クハ１１１−１〜
（クハ１１１−５３９ 東海道本線 東京駅／撮影：裏辺金好）
▼１０００番台
横須賀線・総武線の東京地下駅開業を見越して、長大トンネルに対する不燃化対策（当時のＡ−Ａ基準）が施されたグループ。マイナーチェンジが繰り返されており、様々な形態が存在している。
クハ１１１−１０２６〜
（クハ１１１−１１２８ 内房線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
１００１〜と異なり、ユニット窓化され、ＡＴＣ装置を搭載して登場。１０６４〜は新製時から冷房を搭載。
クハ１１１−１３４０〜
（クハ１１１−１４２８ 内房線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
１３０１〜と異なり側面行先表示器、循環式汚物処理装置を取り付けて登場したグループ。
モハ１１３−１００１〜
（モハ１１３−１２５０ 内房線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
モハ１１２−１００１〜
（モハ１１２−１２５０ 内房線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
▼２０００番台
１９７８（昭和５３）年に登場した地上温暖地向仕様の番台で、０番台と比べてクロスシート部のシートピッチ拡大、座席幅の拡大や、これに伴う窓割付の変更、座席定員の減少などが変更点。
クハ１１１−２００１〜
（クハ１１１−２０４８ 東海道本線 東京駅／撮影：裏辺金好）
クハ１１１−２１４６〜
（クハ１１１−２１５９ 内房線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
クハ１１１の２０００番台は元々便所無しで製造されたが、２１４６〜は便所が復活している。
モハ１１３−２００１〜
（モハ１１３−２０７４ 内房線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
モハ１１２−２００１〜
（モハ１１２−２０７４ 内房線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
▼グリーン車
東京を発着する東海道本線や横須賀線に連結されたグリーン車で、１１３系オリジナルグループのほか、特急形電車からの改造車、ＪＲ化後に製造された２１１系の車体と同様の２階建てステンレス車も存在していた。現在は２階建てステンレス車が２１１系に編入されたほかは現存していない。
サロ１１０−１２０１〜
（サロ１１０−１２２４ 東海道本線 東京駅／撮影：裏辺金好）
座席をリクライニングシートにしたグループ。
サロ１２４−１〜
（サロ１２４−４ 東海道本線 東京駅／撮影：裏辺金好）
２１１系のサロ２１２と同じ車体で製造された１１３系グリーン車。ちなみに東海道線向けはＴＲ６９台車、横須賀専用はＴＲ２３９Ｇ台車を履いている。
▼５０００番台
ＪＲ西日本所有の０番台に１１０ｋｍ／ｈ対応の高速化改造を施したもの。また、ＪＲ東海が所有していた非冷房の０番台に冷房を設置した車両もである。どちらも、元の番号に５０００を加えている。
クハ１１１−５００１〜
（クハ１１１−５２５６ 福知山線 福知山駅／撮影：ロクマルサン）
▼５３００番台
元々は山陰本線園部〜福知山間電化時に導入されたクモハ１１３＋クモハ１１２で構成されるワンマン運転可能な３００番台で、モハ１１３＋モハ１１２のユニットに廃車になったクハ１１１の運転台を移植している。応荷重装置と耐雪ブレーキ取り付け工事に伴い、車番号に５０００が加えられている。阪神淡路大震災の影響で５３０１・５３０６・５３０８が欠番となっている。
クモハ１１３−５３０２〜
（クモハ１１３−５３０７ 福知山線 福知山駅／撮影：ロクマルサン）
クモハ１１２−５３０２〜
（クモハ１１２−５３０７ 福知山線 福知山駅／撮影：ロクマルサン）
▼５７００番台
ＪＲ西日本が７００番台に１１０ｋｍ／ｈ対応の高速化改造を施したもので、元の番号に５０００を加えている。なお、７００番台は０番台をベースに耐寒耐雪構造を追加した湖西線用の寒冷地仕様車である。
クハ１１１−５７５１〜
（クハ１１１−５７６７ 湖西線 おごと温泉駅／撮影：ロクマルサン）
山科方（西側）の制御車は５７５０番台と区分されている。
モハ１１２−５７０１〜
（モハ１１２−５７２０ 湖西線 おごと温泉駅／撮影：ロクマルサン）
モハ１１３−５７０１〜
（モハ１１３−５７２０ 湖西線 おごと温泉駅／撮影：ロクマルサン）
クハ１１１−５７０１〜
（クハ１１１−５７１７ 湖西線 おごと温泉駅／撮影：ロクマルサン）
▼７０００番台
ＪＲ西日本が２０００番台に１１０ｋｍ／ｈ対応の高速化改造を施したもので、元の番号に５０００が加えられている。
クハ１１１−７００１〜
（クハ１１１−７０７０ 東海道本線 大阪駅／撮影：ロクマルサン）
モハ１１３−７００１〜
（モハ１１３−７０６９ 福知山線 福知山駅／撮影：ロクマルサン）
モハ１１２−７００１〜
（モハ１１２−７０６９ 福知山線 福知山駅／撮影：ロクマルサン）
宮原総合運転所所属の４両編成はパンタグラフを２基装備している。
モハ１１３−７５０１〜
（モハ１１３−７５１７ 東海道本線 大阪駅／撮影：ロクマルサン）
モハ１１３−７５０１〜・モハ１１２−７５０１〜は高速化対応改造の上にブレーキテコ比改造を施しさらに５００加えている。
モハ１１２−７５０１〜
（モハ１１２−７５１７ 東海道本線 大阪駅／撮影：ロクマルサン）
▼７７００番台
ＪＲ西日本が２７００番台に１１０ｋｍ／ｈ対応の高速化改造を施したもので、元の番号に５０００を加えている。なお、２７００番台は２０００番台をベースに耐寒耐雪構造を追加した湖西線用の寒冷地仕様車である。
クハ１１１−７７５１〜
（クハ１１１−７７５４ 湖西線 おごと温泉駅／撮影：ロクマルサン）
山科方（西側）の制御車は７７５０番台と区分されている。
モハ１１２−７７０１〜
（モハ１１２−７７０４ 湖西線 おごと温泉駅／撮影：ロクマルサン）
モハ１１３−７７０１〜
（モハ１１３−７７０４ 湖西線 おごと温泉駅／撮影：ロクマルサン）
クハ１１１−７７０１〜
（クハ１１１−７７０４ 湖西線 おごと温泉駅／撮影：ロクマルサン）
▼体質改善車
ＪＲ西日本が新車の２２１系・２２３系との設備の差をなくすため、また１１３系を短期間で置き換える経済的余裕が無かったため施工されたリニューアル工事。「体質改善Ｎ４０」と呼ばれる改造メニューでは、側窓の交換・屋根の張り上げ化・ベンチレーター撤去など大掛かりな改造が行われ、外観が変化している。内装も座席の転換クロスシート化など設備が２２３系並みのものになり、新車同様にリニューアルされた。２００２（平成１４）年以降は改造費用節約のために窓・雨どいの工事を省いて簡略化した「延命Ｎ３０」に移行した。 また、リニューアル車は、「カフェオレ色」と呼ばれるベージュと茶色の塗装に変更された。
クハ１１１
（クハ１１１−７１６１ 東海道本線 大阪駅／撮影：ロクマルサン）
Ｎ４０施工車。
モハ１１３
（モハ１１３−７５１３ 東海道本線 大阪駅／撮影：ロクマルサン）
Ｎ４０施工車。
モハ１１２
（モハ１１２−７５１３ 東海道本線 大阪駅／撮影：ロクマルサン）
Ｎ４０施工車。
クハ１１１
（クハ１１１−７７５４ 東海道本線 京都駅／撮影：ロクマルサン）
Ｎ３０施工車。
▼JR四国
１９９９（平成１１）年にＪＲ東日本から１１３系０番台を購入したＪＲ四国は、４両編成×３本をJR西日本の体質改善40Nリニューアル工事を参考に徹底的に更新。前面形状にも大幅な手が加えられ、行先表示器を貫通扉下部に移設した上で、種別・行先表示器部分があった場所へ前照灯2灯を増設。さらに既存の前照灯と尾灯形状が角型のものに変更されている。
クハ１１２−１〜
（クハ１１２−２ 予讃線 高松駅／撮影：リン）
高松方の先頭車。クハ１１２は新たに登場した形式である。
モハ１１２−１〜
（モハ１１２−２ 予讃線 高松駅／撮影：リン）
中間電動車は形式が変更されていないが、新たに１番から付番された。
モハ１１３−１〜
（モハ１１３−２ 予讃線 高松駅／撮影：リン）
同じく中間電動車は形式が変更されていないが、新たに１番から付番された。
クハ１１３−１〜
（クハ１１３−２ 予讃線 高松駅／撮影：リン）
琴平方の先頭車で、トイレが設置されている。
