１１１系・１１３系一般形電車
１１３系発祥の地である東海道本線。半世紀近くも姿を見せていたが２００６年に東京口からは撤退した。
（写真：東海道本線 藤沢〜大船／撮影：裏辺金好）
●基本データ
デビュー年：１９６２（昭和３７）年（１１１系として）保有会社：ＪＲ西日本
元保有会社：国鉄、ＪＲ東日本、ＪＲ四国、伊豆急行
運転区間：山陽本線、赤穂線、伯備線など
元・運転区間：東海道本線、横須賀線、総武本線、東金線、外房線、内房線、成田線、伊東線、御殿場線、身延線、中央本線、伊豆急行線、福知山線、草津線、湖西線、山陰本線、舞鶴線、小浜線、阪和線、紀勢本線、呉線、可部線、瀬戸大橋線、予讃線、土讃線等
●全国で見られた近郊電車も、いよいよＪＲ西日本のみへ
１９５０年代から活躍していた、東海道本線東京口の湘南電車こと８０系や１５３系は２扉であるために通勤運用には向かなかった。そのため、これを置き換えるべく、常磐線で活躍する４０１系をベースとした直流電車として誕生したのが、３扉の１１１系である。１１３系は翌年に、１１１系の出力増強版として登場した。出力増強されたのはモーター車で、その他の車両は１１１系の続きとして量産され、実際ほとんど同じ車両である（厳密な意味での１１１系は、２００１年３月に四国で運用終了。ずいぶん長く使われたものだ）。この１１３系は約２９００両も投入され、後述することになる山岳用の１１５系と合わせて、東北以外、本州ではほぼ全域でその姿を見ることが出来る。また、地域の実情に合わせて地下線用や、座席のタイプの変更なども行われており、マイナーチェンジ車も非常に多い。 さらにＪＲ化後は、地域によって様々な塗装を施して使用している。また、ＪＲ西日本では新型車かと見違えるようなリニューアル車を登場。関西・岡山・広島の各地域に投入し、好評を得ている。ＪＲ四国ではこれを模範にＪＲ東日本から購入した１１３系をリニューアルし使用。こちらは室内もさることながら、カラフルな色遣いも特徴的だ。
数多くの車両が全国で活躍し、伊豆急行へ譲渡されるなど私鉄への進出も見られたが、さすがに多くの車両が引退の時期を迎えている。主要なところとしては、２００４（平成１２）年１０月改正でＪＲ西日本の東海道・山陽線（大阪地区）からは原則として撤退（他線からの乗り入れ運用はあり）。
２００６（平成１８）年３月改正では１１３系発祥の地であるＪＲ東日本の東海道本線、さらに２００７（平成１９）年３月改正ではＪＲ東海の全域からも撤退している。さらに、房総半島からは２０１１（平成２３）年8月末で定期運用を離脱した。これによって113系もいよいよ、ＪＲ西日本とＪＲ四国でのみ運用されていることになった。
しかしながらＪＲ西日本でも引退が進み、２０１２（平成２４）年３月改正では福知山線や山陰本線（京都口）などから撤退している。さらに２０１９（平成３１）年３月１６日改正では広島地区から撤退したほか、ＪＲ四国保有車両も定期運用を終了している。２０２３（令和５）年４月１日には、湖西線・草津線系統からも定期運用を離脱している。
●形態＆塗装バリエーション一覧
総武本線・東金線・外房線・内房線用の１１３系は、以前走っていた横須賀線・総武快速線の塗装を受け継ぎ、通称”スカ色”と呼ばれる塗装で運用。2011年8月に定期運用を離脱。
（写真：総武本線 物井〜佐倉／撮影：デューク）
ＪＲ東日本の１１３系等は前面強化改造が施されたが、最初の頃は金属板むき出しのまま。なんともサイボーグな姿だった。
（写真：横須賀線 横浜駅／撮影：デューク）
１９９９年８月２日に品川駅で開催されたイベントの時にＣ６２に引かれる客車をイメージして茶色に塗られた１１３系。車内では銀河鉄道９９９関連の展示が行われた。また、１０３系も茶色に塗られて連結。
（写真：品川駅／撮影：裏辺金好）
伊豆急行２００系として使用された１１３系（現存せず）。元々はＪＲ東日本の所属だった車両。色違いに赤があるが、それは１１５系からの改造。
（写真：伊豆急行線 伊豆急下田駅／撮影：佐都青木）
阪和線・紀勢本線用の塗装は、白い車体をベースに水色のラインを巻く。一時、同線から消滅したこともあったが、後に復活。その後、２０１１年１２月に引退した。
（写真：紀勢本線 御坊〜紀伊内原／撮影：裏辺金好）
関西本線で１９９１年まで、奈良線、和歌山線で１９９４年まで活躍した１１３系は、阪和色の色違いで朱色（朱色3号）の帯を巻く。
（写真：関西本線 天王寺駅／撮影：ひょん君）
リニューアル工事を受けた関西圏の１１３系に施されている塗装。
（写真：東海道本線・湖西線 京都駅／撮影：裏辺金好）
電化された小浜線用に当初投入された１１３系。いわゆるスーパー化工事を全車実施し、側面の形状などが変更されている。
（写真：小浜線 敦賀駅／撮影：裏辺金好）
単色化されたＪＲ西日本の１１３系。吹田総合車両所京都支所の車両は２０１０（平成２２）年７月を皮切りに、すべての車両が深緑色１色に変更された。
（写真：東海道本線 京都駅／撮影：裏辺金好）
２０１７（平成２９）年２月に登場した「SHINOBI-TRAIN」。吹田総合車両所京都支所の１１３系Ｌ６編成に施されたもので、滋賀県や草津線の沿線市町、三重県伊賀市で構成する「草津線利用促進プロジェクトチーム」が忍者ゆかりの地をＰＲするために企画したもの。
（写真：東海道本線 京都駅／撮影：裏辺金好）
一見すると普通の湘南色だが、オレンジと緑の間に１本白いラインが追加された山陰本線京都〜福知山周辺の、２両編成ワンマン用車両。
（写真：山陰本線 京都駅／撮影：裏辺金好）
１９８６年に福知山線の宝塚〜福知山、山陰本線福知山-城崎間が電化された時に投入された１１３系は、イエローをベースにブルーのラインが入る塗装だった。ＪＲが発足すると、間もなく下写真の塗装に変更されている。
（写真：福知山線 大阪駅／撮影：haru様）
福知山線を走る１１３系・１１５系はクリームをベースにブラウンとグリーンのストライブが入る塗装だった。福知山線撤退後、山陽本線に転属しており、しばらくは福知山色のままだったが、２００７年に瀬戸内色となり、ついに消滅。
（写真：福知山線 尼崎駅／撮影：関西ライナー様 禁転載）
簡易先頭車化改造された、福知山線北部などで活躍した１１３系３８００番台（２００８年に引退）。大阪方の先頭車は旧型国電を連想するような独特なスタイルが妙な魅力で一部のファンの間では色々な意味で人気を集めていた
（写真：山陰本線 福知山駅／撮影：裏辺金好）
白浜町のサファリパーク「アドベンチャーワールド」でジャイアントパンダが誕生したことを記念したＰＲ塗装（主に紀勢本線用）。現在は存在しない。
（写真：ＪＲ吹田工場／撮影：裏辺金好）
紀勢本線の２両編成の１１３系は、中間車に１０３系のような運転台を取り付け、独自の塗装で活躍した。
（写真：紀勢本線 印南〜稲原／撮影：裏辺金好）
同じく紀勢本線の２両編成の１１３系。こちらは単色化後の姿。
（写真：紀勢本線 御坊駅／撮影：リン）
瀬戸内色は基本的に１１５系用の塗装だったが、後に山陽本線に転属した１１３系などにも施された。車両の転属が激しいＪＲ西日本では、福知山線や阪和線で見られることもあった。
（写真：阪和線 信太山駅／撮影：裏辺金好）
一時的に存在した、山陽本線「もどき」の塗装。何故窓周りに福知山線色の茶色が残っている不思議な車両だった。現在は茶色の部分が無くなり通常の瀬戸内色に。
（写真：山陽本線 小郡駅（現・新山口駅）／撮影：佐都青木）
２００８年１１月に広島支社に転属してきた１１３系は、１１５系ではお馴染みだった広島地区の更新色に塗られた。
（写真：山陽本線 広島駅／撮影：リン）
岡山支社、広島支社の１１３系と１１５系は黄色一色への単色化が行われた。
（写真：山陽本線 広島駅／撮影：裏辺金好）
今は無き、ＪＲ四国に渡った最後の１１１系。白をベースにＪＲ四国のカラーである水色のラインを巻いていた。
（写真：予讃線 高松駅／撮影：ムスタファ）
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ＪＲ四国の１１３系。ＪＲ東日本から０番台を購入したもので大幅なリニューアルを実施。編成によって塗装が異なり、第１編成は水色がベース。
（写真：瀬戸大橋線 宇多津駅／撮影：リン）
同じくＪＲ四国の１１３系で、第２編成はピンク色がベース。正面から見ると１１３系にはもはや見えない姿。室内も大幅に改造。
（写真：予讃線 高松駅／撮影：リン）
ＪＲ四国の１１３系。第３編成は黄色がベース。
（写真：予讃線 坂出駅／撮影：裏辺金好）
ＪＲ四国の１１３系第３編成は、２０１３年３月１２日から１１月４日まで写真家の荒木経惟（のぶよし）さんの作品を描いた「アラーキー列車」に。「エロス（性、生）とタナトス（死）の共存」がテーマで、瀬戸内国際芸術祭の作品の１つ。
（写真：予讃線 讃岐塩屋駅／撮影：リン）
