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京浜東北線及び南武線に投入されたもので、９０１系で得られたデータに基づき、１９９３（平成５）年に登場した。制御方式はＶＶＶＦインバータ方式で、ＭＭ４個一括２群制御を採用。また、通勤電車として初めて車椅子スペースを設けた。
クハ２０９−１〜
（クハ２０９−３７ 根岸線 関内駅／撮影：裏辺金好）
大宮方の制御車。
クハ２０８−１〜
（クハ２０８−７ 京浜東北線 南浦和駅／撮影：裏辺金好）
大船方の先頭車。
モハ２０９−１〜
（モハ２０９−１３５ 南武線 登戸駅／撮影：ロクマルサン）
モハ２０８−１〜
（モハ２０８−１３５ 南武線 登戸駅／撮影：ロクマルサン）
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次世代通勤電車Ｅ２３１系の量産が控える中で、中央・総武線の１０３系を早期に置き換えるために登場した車両。１０両編成×１７本が製造。基本性能は０番台に順ずる一方、Ｅ２１７系をベースとした2,950mmの拡幅車体（従来車より150mm拡大）となり、スタイルを大きく変えたのが最大の特徴。さらに先頭車の形状はＥ２３１系と同様のものとなっている。
クハ２０９−５０１〜
（クハ２０９−５１４ 京葉線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
サハ２０９−５０１〜
（サハ２０９−５５１ 京葉線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
モハ２０９−５０１〜
（モハ２０９−５２７ 京葉線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
モハ２０８−５０１〜
（モハ２０８−５２７ 京葉線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
クハ２０８−５０１〜
（クハ２０８−５１４ 京葉線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
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９０１系を量産化改造し２０９系に編入したもの。３編成共に仕様が異なるため、Ａ編成が９００番台、Ｂ編成が９１０番台、Ｃ編成が９２０番台となった。
クハ２０９−９０１
（クハ２０９−９０１ 京浜東北線 川崎駅／撮影：裏辺金好）
クハ２０８−９０２
（クハ２０８−９０２ 京浜東北線 鶴見〜新子安／撮影：裏辺金好）
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房総地区で使用されている１１３系・２１１系を置き換えるために、京浜東北線を走っていた２０９系０番台１０両編成を４両または６両に組成しなおし転用したもの。ドアエンジンが空気式のものが２０００番台、電気式のものが２１００番台である。
転用にあたって、ＶＶＶＦインバーターの制御素子をＧＴＯサイリスタからＩＧＢＴに取り替え主要機器を更新したほか、トイレ・３／４ドア閉めスイッチ・電気連結器の取り付け、先頭車の座席のセミクロスシート化、強化型スカートへの交換、行き先表示機のＬＥＤ化、帯色の変更など、大がかりな改造を行っている。
クハ２０９−２００１〜
（クハ２０９−２００８ 千葉駅／撮影：ロクマルサン）
空気式ドアエンジンを持つ銚子・安房鴨川方の先頭車。転用の際、ＣＰを撤去した。
クハ２０８−２００１〜
（クハ２０８−２００８ 千葉駅／撮影：ロクマルサン）
空気式ドアエンジンを持つ千葉方の先頭車。
クハ２０９−２１０１〜
（クハ２０９−２１０７ 外房線 千葉駅／撮影：ロクマルサン）
電気式ドアエンジンを持つ銚子・安房鴨川方の先頭車。
クハ２０８−２１０１〜
（クハ２０８−２１０７ 外房線 本千葉駅／撮影：ロクマルサン）
電気式ドアエンジンを持つ。転用の際、保安装置をＡＴＳ−ＰおよびＳｎに変更している。
モハ２０９-２１０１〜
（モハ２０９-２１８９ 千葉駅／撮影：ロクマルサン）
ＶＶＶＦを搭載し、パンタグラフには霜取り用のアークカットボードを取り付けている。
モハ２０８−２１０１〜
（モハ２０８−２１８９ 千葉駅／撮影：ロクマルサン）
床下に待機二重系ＳＩＶを備える。４両編成の全車と６両編成の千葉方にはトイレと車いすスペースがある。
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