２０９系一般形電車
京浜東北線で運用される大量の１０３系を一気に置き換えた２０９系。しかしそれも、Ｅ２３３系に置き換えられてしまう。
（写真：京浜東北線 川崎駅／撮影：デューク）
●基本データ
デビュー年：１９９３(平成５）年保有会社：ＪＲ東日本、伊豆急行
運転区間：武蔵野線、京葉線、中央本線、八高線、川越線、埼京線、りんかい線、常磐線、内房線、外房線、東金線、総武本線、成田線、東京メトロ千代田線、伊東線、伊豆急行線など
元運行区間：京浜東北線、根岸線、南武線、中央・総武線
●寿命半分は嘘ではなかった？ 車両更新のあり方に一石を投じた車両
首都圏に投入された大量の１０３系は平成に入ると老朽化が著しくなってきた。一部の車両は特別保全改造などで延命させることになったが、早晩新型車両の投入が必要になっていた。国鉄時代ならいざ知らず、財政的にも限られている「企業」としては、いかに安い車両を作るかが命題である。そのために設計から根本的に見直した車両が必要となった。この計画に基づいて試作されたのが９０１系電車で、この電車のデータを元に量産されたのが２０９系通勤型電車である。この形式は設計の段階で基本的な寸法等は決定したが、細部の仕様については、製造メーカーの設備等を有効活用する意味で自由度を持たせており、発注した川崎重工と東急車輛では、製造方法も異なるなど、同じ形式ながら細部はかなり異なった仕様となっている。
２０９系は超軽量の電車で、付随車に至ってはわずかに２０ｔ程度の重さしかない。最新のＶＶＶＦインバータを採用するなど数々の新技術を導入し、コストダウンを図った。あまりにも切り詰めた設計を行ったため、初期には雨天時のブレーキの空走距離が伸びるなど初期故障に悩まされるが、地道な改良が実り、新時代のＪＲ東日本の標準型としての地位を確立していった。
９０１系はその後２０９系９００番台に編入され、多くが京浜東北線に投入された。その後総武中央緩行線には幅を広げた５００番台が登場、さらに地下鉄千代田線直通用に１０００番台も登場した。さらに、八高線高麗川以南電化時には川越線との直通用に３０００番台も登場している。そして、２０９系はＥ２３１系に発展することとなり、およそ１０００両程度で製造は終了したが、近郊型のＥ２１７系や交流用の７０１系等にもその設計思想は受け継がれ、他社の車両にも２０９系を基本とした車両が登場するなど、鉄道界に与えた影響は大きい。
ところで、２００４（平成１６）年１０月のダイヤ改正で、東京臨海高速鉄道から一部の車両を購入したが、この車両がもともと２０９系と兄弟車に当たっていたため、ＪＲ東日本はこの車両を２０９系に編入し、さらにこのうちＭ車の不足分に関しては１０００番台以来となる新製となった。これらは３１００番台となっている。
こうして、寿命半分といいながらも、当面はＪＲ東日本を代表する通勤型電車として活躍を続けるように思われたが、Ｅ２３３系を京浜東北線・根岸線に投入が開始され、２００７（平成１９）年１２月より廃車が始まり、２０１０（平成２２）年１月に全車が引退した。ただし、２００９（平成２１）年１０月１日改正より、京浜東北線から運用を離脱した２０９系を改造した２０９系２０００番台、２１００番台が登場。先頭車両の座席をセミクロスシートへ改造、２号車にトイレ設置など大規模な改造が行われ、千葉の１１３系、２１１系を置き換えるべく、続々と投入された。
また、２０９系５００番台については新天地として中央・総武線へ復帰した車両、新たに京葉線・武蔵野線へ転属した車両もある。２０１９（平成３１）年４月１９日は中央・総武線から２０９系５００番台が撤退し、武蔵野線や八高線・川越線に転属している。
２０１８（平成３０）年１月からは、房総半島で「BOSO BICYCLE BASE（房総バイシクルベース）/略称：B.B.BASE」が運用開始。南武線で活躍した２０９系ナハ53編成が、J1編成として幕張車両センターへ転属した上で改造されたもので、旅行商品向けのサイクルトレインとして運用するため、フリースペースとなる４号車を除き、座席と自転車搭載用のラックが設置される。
２０２２（令和４）年４月３０日からは、ＪＲ東日本から伊豆急行に譲渡された４両編成×２本が、３０００系「アロハ電車」として運用を開始。２０９系２１００番台を改装したもので、車内はほぼＪＲ時代のままであるが、車体は非日常が感じられるよう、車体全体にホヌ柄（ハワイ語でウミガメ）ラッピングを施し、伊豆急２１００系「リゾート21」旧塗装にならい、海側は赤・山側は青系のラッピングとなっているのが特徴である。
このほか０番台については、試験・訓練車両に改造された車両も多い。
○形態＆塗装バリエーション一覧など
南武線用の２０９系０番台。しばらく１編成で孤軍奮闘してきたが、８次車投入時にようやく２編成目が登場。さらに２００９年に京浜東北線から南武線へ転属した車両（２０９系２２００番台）が登場する一方、こちらは写真のナハ１編成が廃車された。２０１７（平成２９）年３月で全編成が南武線から撤退。
（写真：南武線 尻手駅／撮影：デューク）
京浜東北線の２０９系を改造した南武線の２０９系２２００番台。機器更新や行先表示器のLED化が施工され、３編成が登場。
（写真：南武線 武蔵小杉駅／撮影：裏辺金好）
八高線高麗川以遠電化の際に投入された２０９系３０００番台。ドアが半自動化されているほか、前面の路線表示がなくなった以外は０番台と基本的に同じ仕様である。
（写真：八高線 西川越〜的場／撮影：デューク）
２００９（平成２１）年に誕生した、内房線など房総各線向けの２０９系。京浜東北線の２０９系を転用したものである。
（写真：外房線 本千葉駅／撮影：裏辺金好）
２０１８（平成３０）年１月から運転を開始した「BOSO BICYCLE BASE（房総バイシクルベース）/略称：B.B.BASE」。「基地」をイメージしたグレー（白に近いですが・・・）をベースにロゴで装飾。
（写真：大宮駅／撮影：裏辺金好）
２０２２（令和４）年４月から伊豆急行で運転を開始した３０００系「アロハ電車」。京浜東北線、千葉地区を経て、伊豆半島を第三の職場にしている。
（写真：伊東線 熱海駅／撮影：裏辺金好）
現在は、ＪＲ埼京線と直通運転を行う「りんかい線」の７０−０００形も２０９系とほぼ同一。開業当初から活躍していた６両編成だったが、現在は埼京線に合わせて１０両編成化が実施されている。
（写真：山手線 五反田駅より／撮影：裏辺金好）
２０９系３１００番台。もともとは東京臨海高速鉄道の７０−０００系だったが、余剰となっていた車両をＪＲ東日本が購入し、２０９系に編入した。２編成存在するが、１編成分の電動車ユニットは新製している。１０００番台以来の久々の増備となった。
（写真：川越車両センター／撮影：デューク）
２０９系５００番台は幅の広い車体を採用した形式で、すでに登場していたＥ２１７系との相違点が限りなく少なくなった点が注目された。Ｅ２３１系登場までのつなぎと言った印象が強く、１７０両の製造で終了した。また、６ドア車は存在していない。２年間増備されたが、１年目に製造された車両は０番台に準じてひし形のパンタグラフを装備している。
（写真：総武線 幕張本郷駅／撮影：デューク）
京浜東北線で運用されていた２０９系５００番台。デジタルＡＴＣの採用に伴い、在来車の改造が発生した京浜東北線だが、この改造に伴い予備車が不足することから総武中央緩行線の５００番台の一部が京浜東北線に転属した。デジタルＡＴＣ使用開始後は列車の増発用に充てられていた。なお、６ドア車は連結していない。
（写真：京浜東北線 川崎〜鶴見／撮影：デューク）
京浜東北線で活躍していた２０９系５００番台は、房総半島へ向かった０番台と異なり京葉線への転属が行われた。帯色は同線の２０５系、Ｅ３３１系と同様のものに変更されている。
（写真：京葉線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
1編成を除き京葉線での活躍は長くは無く、今度は武蔵野線へ活躍の場を移した２０９系５００番台。なお、２０１８年から中央・総武線から武蔵野線へ転属する２０９系５００番台が登場している。
（写真：武蔵野線 西浦和駅／撮影：裏辺金好）
２０１８年に登場した八高線・川越線用の２０９系３５００番台。中央・総武線で活躍した２０９系５００番台を４両編成に短縮の上、半自動ドアボタン設置などの改造を施した。
（写真：八高線 東飯能駅／撮影：裏辺金好）
常磐緩行線の増発用に２編成投入された２０９系１０００番台。実質的に２０９系の最終ロット車で、地下鉄線への直通運転を行うため、前面は貫通式。側面の窓割りについては５００番台と同様である。日中は東京メトロ線内での使用が多かった。２０１８（平成３０）年に常磐線からは撤退。中央快速線に活躍の場を移している。
（写真：常磐線 柏駅／撮影：裏辺金好）
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中央快速線に活躍の場を移した２０９系１０００番台。
（写真：中央線 市ヶ谷駅／撮影：裏辺金好）
もと９０１系である、２０９系９００番台。９００番台の中でもかなり特徴的なのが、写真の９１０番台で、扉間の大窓はセンターピラーの入ったものとなっている（９２０番台の一部車両もこのタイプ）。また、モーターの起動音も他車とはまったく違っており、すぐに判別可能。ちなみにスカートの形状も違っている。ちなみに、９００番台は６ドアのステッカーを前面に貼っていないことからも他の２０９系と判別することが出来る。
（写真：京浜東北線 川崎駅／撮影：裏辺金好）
京浜東北線から引退する２０９系だが、その余剰車両を使って様々な試験車両が誕生している。写真の「MUE-Train（ミュートレイン）」もその１つで、MUE-Trainとは、MUltipurpose
Experimental Train （多目的試験車）を略した愛称で、複数の保安装置を搭載し，空気ばね式車体傾斜機構の試験などを行い、次世代車両の開発に向けて様々なデータを残していく予定。（写真：川越車両センター／撮影：立川住民様）
ＪＲ東日本の八王子総合訓練センターで使用される２０９系はオレンジ色の帯を巻き、中央線に投入されたかのような塗装になっている。
（写真：武蔵野線 新秋津駅付近／撮影：裏辺金好）
東京・大宮総合訓練センター２０９系は、Ｅ２３１系同様の湘南色の帯を巻いている。
（写真：東京・大宮総合訓練センター／撮影：裏辺金好）
横浜支社総合訓練センター２０９系は、薄いクリーム色の帯を巻いている。
（写真：横須賀線 久里浜駅／撮影：裏辺金好）
○車内の様子
武蔵野線用の２０９系５００番台の車内。
（撮影：裏辺金好）
房総半島の各線で活躍する２０９系２０００番台・２１００番台の車内。先頭車両はセミクロスシートに改造されている。
（撮影：裏辺金好）
房総半島の各線で活躍する２０９系２０００番台・２１００番台の車内。こちらは中間車両で、バリアフリー対応の大形トイレが設置された２号車（モハ２０８形）。
（撮影：裏辺金好）
