形式ガイド【５００系】
　 　 　J.R. SHINKANSEN (Bullet Trains) Super Express Series 500
▼０番台
　１６両編成時代の５００系。全電動車方式を採用しており、全電動車方式を採用。９編成が投入され、このうち８編成が短編成化に伴い後述する７０００番台に改造。

５２１−１〜
（５２１−４　山陽新幹線　岡山駅／撮影：裏辺金好）
博多方の１号車。便所、洗面所を備えている。
５２８−１〜
（５２８−４　東海道新幹線　新横浜駅／撮影：裏辺金好）
４号車。
５１６−１〜
（５１６−９　山陽新幹線　博多駅／撮影：裏辺金好）
１０号車。中間電動車でグリーン車。
５２２−１〜
（５２２−８　東海道新幹線　米原駅／撮影：裏辺金好）
１６号車。東京方の先頭車。

▼７０００番台
　Ｎ７００系の投入により余剰となった５００系は、０系を置き換えるためにＶ編成と呼ばれる８両編成に改造された。
　改造にあたって、１ユニット４両の構成は変更せず２ユニット８両としている。１〜４号車はそのままとし、旧１３号車を５号車、旧１０号車を６号車、旧１１号車を７号車、旧１６号車を８号車として、大掛かりな組成変更を行っている。パンタグラフは翼型のものからシングルアーム型のものに変更された。
　内装はリフレッシュ工事をし、喫煙ルームを設置したが、基本的には１６両編成時代と大差ない。また、新大阪方の８号車には子供用の疑似運転台を設置した。
　なお最高速度は、パンタグラフ変更やパンタカバーが設置できなかったこと、短編成中に重量機器が集中したことなどが理由で２８５ｋｍ／ｈに落とされた。
５２１−７００１〜
（５２１−７００３　山陽新幹線　新大阪駅／撮影：ロクマルサン）
博多方の１号車。屋根上の空中アンテナを撤去している。
５２６−７００１〜
（５２６−７００７　山陽新幹線　新大阪駅／撮影：ロクマルサン）
２号車。シングルアーム型パンタグラフと静電アンテナを設置。
５２７−７００１〜
（５２７−７００５　山陽新幹線　新大阪駅／撮影：ロクマルサン）
３号車。２号車側に喫煙ルームを新設した。このため定員が減少している。
５２８−７００１〜
（５２８−７００３　山陽新幹線　新大阪駅／撮影：ロクマルサン）
４号車。
５２５−７００１〜
（５２５−７００６　山陽新幹線　新大阪駅／撮影：ロクマルサン）
５号車で、旧１３号車５２５−１〜が種車。４号車側にケーブルヘッドの追加、パンタグラフとセミアクティブサスペンションの撤去が行われている。
５２６−７２０１〜
（５２６−７２０３　山陽新幹線　新大阪駅／撮影：ロクマルサン）
６号車で、旧１０号車５２６−２０１〜が種車。元グリーン車で、現在は普通車指定席としている。
５２７−７７０１〜
（５２７−７７０３　山陽新幹線　新大阪駅／撮影：ロクマルサン）
７号車で、旧１１号車５２７−７０１〜が種車。屋根上にパンタグラフ・静電アンテナを追加した。
５２２−７００１〜
（５２２−７００３　山陽新幹線　新大阪駅／撮影：ロクマルサン）
新大阪方の８号車。旧１６号車５２２−１〜が種車。運転室直後には子供用の疑似運転台を設置。