３００系新幹線
元祖「のぞみ」型新幹線。Ｎ７００系の登場によって全車が２０１２年３月までに運用を離脱した。
（写真：こだま 小田原駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ
ﾃﾞビュー年：１９９０（平成２）年元保有会社：ＪＲ東海、ＪＲ西日本 最高速度：２７０km/h
元使用列車：のぞみ、ひかり、こだま
元運行区間：東海道新幹線・山陽新幹線
●元祖「のぞみ」型新幹線
３００系は、０系・１００系に代わり、大幅なスピードアップと車内設備の改良を目指し登場。車体は、材質鋼製からアルミ合金になり徹底的に軽量化が図られた。最高速度は２７０ｋｍ／ｈと、１００系の本性能と同じだが、１００系が解決できなかった騒音問題対策を施し（車高を１００系より４０ｃｍ低くし、パンダグラフに巨大カバーを取り付けたことなど）、営業運転を可能にしたもので、実質的に０系以来、初のフルモデルチェンジ車である。ちなみに当初は、「スーパーひかり」のコードネームを持っていた。
１９９２（平成４）年３月から新しい愛称である「のぞみ」として営業運転を開始。それまで速達タイプの「ひかり」、各駅停車の「こだま」の２本立てだった東海道・山陽新幹線の上位に位置する愛称となる。
最初は早朝深夜の１往復で、東京、新横浜、新大阪のみの停車だった。翌年３月のダイヤ改正より毎時１本体制になり、東京・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多に停車するようになった。これにより、東京〜博多間を最短５時間１１分に短縮した。ただし、お値段も高くなっている。
その後、３００系はＪＲ西日本でも増備（３００系３０００番台）されるなど、「のぞみ」型車両として大勢力を築き、人々に親しまれるが、後継車両である７００系の大量投入が行われると、「のぞみ」運用から撤退。約８年程の「のぞみ」運用であった。ところが品川駅開業移行に併せた「のぞみ」主体ダイヤへの移行により、再び運用に復帰した。
２００７（平成１９）年よりＮ７００系が登場すると、これと入れ替わる形で３００系の廃車が本格化。ＪＲ西日本の車両も２０１１（平成２３）年より、ＪＲ東海から移籍した７００系によって置き換えが始まり、双方とも２０１２（平成２４）年３月１７日改正で引退した。なお、試作車と量産車の先頭車が１両ずつ愛知県名古屋市の「リニア・鉄道館」で保存されている。
●車内の様子など
３００系の普通車車内
（撮影：裏辺金好）
３００系のグリーン車車内
（撮影：裏辺金好）
２００３年１０月１日ダイヤ改正に合わせて３００系・７００系に貼られてたステッカー。ＴＯＫＩＯによる宣伝に合わせ「ＡＭＢＩＴＩＯＵＳ ＪＡＰＡＮ！ のぞみはかなう」とＰＲされた。
（写真：こだま 品川駅／撮影：裏辺金好）
３００系の引退を記念して側面に描かれた文字。
（写真：のぞみ 名古屋駅／撮影：裏辺金好）
