２０１系一般形電車
２０１系の代表活躍路線、中央線。２０１０（平成２２）年１０月で、最後の１編成が引退した。
（写真：中央本線 武蔵境駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ
デビュー年：１９７９（昭和５４）年（試作車）／１９８１（昭和５６）年（量産車）保有会社：ＪＲ東日本、ＪＲ西日本
元保有会社：国鉄
最高運転速度：100 km/h
制御方式：サイリスタチョッパ制御
運転区間：関西本線（大和路線）、桜井線（万葉まほろば線）、和歌山線
元・運転区間：中央線（快速）、青梅線、中央総武線（各駅停車）、八高線、武蔵野線、五日市線、富士急行線、京葉線、外房線、東金線、東海道山陽線（ＪＲ京都線・神戸線）、福知山線（ＪＲ宝塚線）、大阪環状線、桜島線（ＪＲゆめ咲線）、おおさか東線
●国鉄新世代の通勤電車
１９６８（昭和３８）年に１０３系が登場した後、通勤形電車は１０１系と１０３系によって近代化が推し進められていったが、昭和５０年代になると私鉄ではチョッパ方式による電車が次々と登場するようになった。この傾向に国鉄も重い腰を挙げ開発したの新型形式が２０１系である。１０３系は完成度の高い車両であったが、すでに技術的には時代遅れになりつつあり、新しい技術を採用した車両が求められるようになっていたのである。百番台が一気に２になったことを見ても期待の大きさがわかるだろう。かつて１０１系が初登場した中央快速線で試作車１０両編成が営業試験に入った後、昭和５６年から量産車が登場した。関東圏では他に総武中央緩行線、関西圏では東海道山陽緩行線に投入されるが、チョッパ制御に利用する半導体の価格がいかんともしがたく、さらに経済効果の高い２０５系に生産が移っていくこととなった。最終的には１０１８両が製造された。
Ｅ２３１系の投入で総武中央緩行線からは２００２（平成１４）年までに撤退が完了した。その一方、余剰となった車両が京葉線と、（中央線直通車以外として初めて）青梅線・五日市線で新たな活躍を始めた。
そして２００６（平成１８）年、２０１系と発祥の地である中央線と、青梅線などに、いよいよ新型のＥ２３３系が登場し、置き換えがスタートした。急速に置き換えが進んだ後、２編成が細々と活躍していたが、２０１０（平成２２）年１０月に最後の１編成が引退した。また、青梅線・五日市線から線内専用の編成は、２００８（平成２０）年度に引退した。京葉線についても、Ｅ２３３系投入が行われ、２０１１（平成２３）年６月２０日で運用を終了した。なお、トップナンバーであるクハ２０１−１は豊田車両センターで保管されている。
ＪＲ西日本では、３２１系の投入に伴い、東海道・山陽緩行線から引退。余剰となった車両は大阪環状線、関西本線(大和路線）などで活躍を開始しており、それぞれオレンジとウグイス色に変更された。また、２０１２年１２月からは行先表示器のＬＥＤ化が行われた。
なお、大阪環状線及び桜島線の２０１系は３２３系によって置き換えが進められ、２０１９（令和）元年６月７日に運行を終了。残るは吹田総合車両所奈良支所所属のウグイス色の２０１系による、関西本線（大和路線）を中心とした運用のみとなった。おおさか東線運用からは２０２２（令和４）年３月１２日改正で引退している。
○カラーバリエーション
現在は既に無い中央線・総武線の各駅停車用２０１系。黄色一色が特徴的だったが、過去の姿に。
（写真：中央・総武線各駅停車 新宿駅／撮影：裏辺金好）
関西地区の東海道・山陽緩行線で活躍するスカイブルーの２０１系。３２１系投入に伴い、大阪環状線と関西本線・奈良線へ転属。しばらくは大阪環状線で見られたが、２００８年１２月に最後の１編成がオレンジ色に塗り替えられて消滅した。
（写真：東海道本線 新大阪駅／撮影：裏辺金好）
ＪＲ西日本の２０１系リニューアル車。大規模なリニューアル工事を受けており、外観にも変化が見られる。なお、大阪環状線に転属した２０１系の一部は２００８年までスカイブルー塗装のままで運用されていた。
（写真：大阪環状線 大阪駅／撮影：裏辺金好）
関西本線（大和路線）、おおさか東線などで活躍する２０１系。２００６（平成１８）年から運用を開始したもので、２０１系についにウグイス色が塗られることになった。
（写真：関西本線 久宝寺駅／撮影：裏辺金好）
総武線用２０１系を改造して誕生した「四季彩」（初代塗装）。青梅線で観光用に活躍していた。一両ごとに車両の色が異なるのが特徴で、ヒマワリなどの装飾が施されて非常にカラフル。
（写真１枚目：南武線 尻手駅／撮影：デューク）
（写真２枚目：中央本線 高尾駅 ※イベント展示／撮影：裏辺金好）
２００５年に塗装が変更された「四季彩」。白をベースにした塗装となり、１両ごとに異なったイラストが描かれる。２００９年７月に引退した。
（写真１枚目：中央本線 東小金井駅／撮影：裏辺金好）
（写真２枚目：中央線 立川駅／撮影：裏辺金好）
２０１２年に運転を開始したユニバーサルスタジオジャパンの「ユニバーサル・ワンダーランド」ラッピング編成。
（写真：桜島線 安治川口駅／撮影：裏辺金好）
２０１３年２月１日より運転を開始したユニバーサルスタジオジャパンの「ハリーポッター」ラッピング編成。
（写真：大阪環状線 福島駅／撮影：ＫＩＸ）
２０１６年の大河ドラマ「真田丸」ラッピング車両
（写真：大阪環状線 大正駅／撮影：リン）
○車内の様子
中央線用２０１系の車内。 （撮影：裏辺金好）
大阪環状線用２０１系の車内。ＪＲ西日本の２０１系は大幅なリニューアルを受けており、戸袋窓の廃止や田の字形状だった側窓も一新されている。（撮影：裏辺金好）
観光列車対応となったＪＲ東日本の「四季彩」車内。奥多摩寄りのクハ200-134（写真１枚目）はすべての座席が川側に向けられたほか、ほか３両は写真２枚目のように川側にクロスシートを設置（撮影：裏辺金好）
○形態一覧
京葉線で活躍した青一色の２０１系。当初、青色の２０１系は関西でしか見られなかったが、関東でも見られることになった。
（写真：京葉線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
中央線２０１系の特徴は、前面の大きな種別幕。通勤特快、中央特快、青梅特快、通勤快速、ホリデー快速などが大きく表示される。
（写真：中央本線 鳥沢〜猿橋／撮影：裏辺金好）
２００８（平成２０）年に引退した青梅線・五日市線専用で運用された２０１系。中央線と同じ塗装だが、総武線からの転用のため種別表示器が無いのが特徴。また、「青梅・五日市線」のシールが先頭車に貼られている。
（写真：豊田車両センター／撮影：裏辺金好）
東海道線・山陽線から大阪環状線・桜島線（ＪＲゆめ咲線）へ転属したＪＲ西日本の２０１系。
（写真：桜島線 安治川口駅／撮影：裏辺金好）
ＪＲ西日本の２０１系は方向幕のＬＥＤ化が行われ、近年では路線のアルファベット記号も追記された。
（写真：関西本線 新今宮駅／撮影：裏辺金好）
国鉄からＪＲへ移行する直前の姿。２０１系にも、「さようならＪＮＲ」のマークが取り付けられ、国鉄の最後を飾った。重層化前の東京駅中央本線ホームの姿も懐かしい。
（写真：中央本線 東京駅／撮影：もこてん 禁転載）
１９８７（昭和６２）年からは、中央特快などの表示をサボの差込によって先頭車に掲出することが決定。字幕式による方式へ変更されるに伴い、編成の中間に入る先頭車以外からは、このタイプは見られなくなった。
（写真：青梅線 青梅〜東青梅／撮影：裏辺金好）
豊田車両センターで保管されているクハ２０１−１。車両センター公開時に展示される場合もあるが、今後はどうなるのだろうか。（撮影：裏辺金好）
