２０７系一般形電車（ＪＲ西日本）
ＪＲ西日本の２０７系。上写真は２０１４年から登場している体質改善車。
（写真：東海道本線 高槻駅／撮影：リン）
●基本データ・運用区間
デビュー年：１９８６年（ＪＲ東日本）／１９９１年（ＪＲ西日本）保有会社：ＪＲ西日本
元保有会社：国鉄、ＪＲ東日本
運行区間：東海道・山陽線（各駅停車）、福知山線、ＪＲ東西線、片町線、湖西線、関西本線、おおさか東線など
元運行区間：常磐線（各駅停車）、東京メトロ千代田線
●大阪周辺で幅広く活躍する通勤電車
２０７系という形式は、国鉄末期の１９８６（昭和６１）年に首都圏の常磐線各駅停車へ投入された車両（９００番台）及びＪＲ西日本が１９９１（平成３）年に標準的な通勤型電車として登場させたものの２種類が存在するが、技術的なつながりは無い。本ページで扱う２０７系は、JR西日本の車両で初めてVVVFインバータ制御を採用した通勤形直流電車で、１９９１（平成３）年から２００３（平成１５）年にかけて４８４両が誕生。ＪＲ初の完全地下路線として建設が進められていた、後のＪＲ東西線に直通可能にすることを想定していたため、前面に貫通扉を持つ、左右対称のスタイルが特徴である。
最高時速は１２０ｋｍ／ｈと通勤電車始まって以来の高速車両である。また、ＪＲ西日本の基本方針として、新製車両の統一化を図り、運転台構造などの共通化が他の車両と図られた。
最初に登場した０番台は、先行試作車が７両編成で電気連結器は非装備。量産車は３両編成または４両編成である。
１９９４（平成６）年にマイナーチェンジ車として１０００番台が登場。制御装置に東芝製のGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータを採用したほか、モーターの出力アップなどが図られた。また、新たに制御電動車であるクモハ２０７形が登場している。
２００２（平成１４）年には足回りを２２３系２０００番台をベースにしたものへ変更した２０００番台が登場。制御装置はIGBTインバータである。
２００５（平成１７）年４月に福知山線（ＪＲ宝塚線）で歴史に残る大脱線事故を発生させてしまった。事故の詳細については省略するが、事故後に後継の３２１系の予定デザイン共々、新色に変更されている。「事故を思い起こさせるような色を見たくない」という遺族、被害者の感情に配慮したという話もあるが、詳細は明らかにされていない。
さらに２０１４（平成２６）年からは、０番台に体質改善車が登場。外観では前面デザインの変更、前面スカートの強化、行先表示器のフルカラーLED化等が目立つ他、機器類では車両異常挙動検知装置の設置や床下電子機器類の更新、車内は座席や床材の更新などが行われている。
●２０７系バリエーション一覧
ＪＲ西日本の２０７系。登場時から２００６（平成１８）年初頭まで見られた塗装。写真は量産先行車であるトップナンバー編成。
（写真：東海道本線 岸辺駅／撮影：デューク）
２００５（平成１７）年末より採用されている２０７系の塗装。
（写真：東海道本線 塚本駅／撮影：裏辺金好）
非リニューアル車とリニューアル車の並び。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：裏辺金好）
