３７１系特急形電車
小田急小田原線を走り、小田急新宿駅を発着していたJR３７１系。
（写真：小田急小田原線 秦野駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ・運用区間
デビュー年：１９９１（平成３）年保有会社：富士急行
元保有会社：ＪＲ東海
最高速度：１２０km/h
元使用列車：あさぎり、ホームライナー沼津
元運行区間：小田急小田原線、ＪＲ御殿場線、ＪＲ東海道本線
●僅か１編成７両しかない特急電車は、小田急の同僚と富士急で再起！
１９９１（平成３）年登場のJR東海初製造の特急電車。JR東海が、JR東日本の路線を使わず、なんと自社の御殿場線と小田急線を使用して、新宿と沼津を結ぶ特急「あさぎり」を新設し、小田急と共に運行を開始。１編成７両しか製造されていないため、検査時には小田急の車両が代走する運用形態であった。なお、ＪＲの特急の中で最も製造両数が少ない系列である（ＪＲ東日本のハイグレード車両Ｅ６５５系を除く）。
その独特なフォルムは、共同運行される小田急２００００形（RSE）に規格を合わせたものである。塗色は１００系新幹線にあわせ、白をベースに青のラインを配している。また、２階建て車両も組み込み、グリーン車は総てそこに集約。カーペットを敷き詰めるなど、設備はかなり凝ったものである。
２０１２（平成２４）年３月１７日改正で特急「あさぎり」及び「ホームライナー沼津」運用から離脱し、定期列車としての運転を終了した。その後、臨時快速「さわやかウォーキングごてんばライナー」、臨時快速「いわたウォーキング」、臨時急行「富士山トレイン３７１」、臨時快速「おやまウォーキング」号、臨時急行「中山道トレイン３７１」号として時おり稼働するに留まり、２０１４（平成２６）年１１月末の臨時急行「御殿場線８０周年３７１」号に運用されたのを以って、引退してしまった。
そして２０１５（平成２７）年３月に富士急行への譲渡が決定。３両編成に改められ、同社８５００系として水戸岡鋭治氏デザインに内外装が改められた上で、２０１６（平成２８）年４月２３日から営業運転を開始した。奇しくも特急「あさぎり」として共通で運用されていた小田急２００００系を改造した、富士急行８０００系と再び同一路線を走行することになった。
●車内の様子
普通車の様子。３７１系は間接照明を採用し、床はすべてカーペット敷きとしている。また、客室端部にLEDスクロール式の情報案内表示器が設置されている。
（撮影：裏辺金好）
●ギャラリー
小ぶりながら、絵入りのトレインマークを装備している。
（撮影：裏辺金好）
●富士急行譲渡後
赤茶色をベースとした塗装に変更され、印象を大きく変えた。
（写真：富士急行線 大月駅／撮影：裏辺金好）
