京阪電鉄５０００系
車体側面の多くの扉が特徴の５０００系
（写真：京阪本線 関目駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ
デビュー年：１９７０（昭和４５）年元・運行区間：京阪本線、中之島線、鴨東線、交野線、宇治線
●首都圏などで見られる多扉車の先駆けとなった車両
５０００系登場時、沿線は高度経済成長の波で一気に人口が増加していたのに対し、京阪線は架線電圧が当時６００Vであり編成が７両に制限されていた。そのため朝夕のラッシュ時は停車時間が増加傾向にあったため、その打開策として５０００系が登場した。 川崎重工業で７両編成×７本と、のちに事故廃車の代替新造１両が登場し、合計５０両が製造されている。５０００系は首都圏などでよく見られる多扉車の先駆けでもあるが、昼間などの閑散時には通常車両と同様の着席サービスを提供するために、ラッシュ時には２・４枚目のドア上部に座席を格納し５扉車として運行し、閑散時には格納していた座席を降ろして着席可能とし、３扉車として運行する技術が話題を呼んだ。そのため、閑散時の車内には座席の後ろに扉が存在するという、通常では考えられない風景が見られる。
また乗車人員増加による、総重量の増加を防ぐために京阪で初めてアルミ車体を採用した事も特筆される。
２０２１（令和３）年１月２９日を以って５扉使用の営業運行を終了。１３０００系の増備によって、同年９月４日に最後まで残っていた５５５１FFが営業運転を終了し、５０年以上にわたった活躍に終止符が打たれた。なお、２０２３（令和５）年４月から、第１編成の５５５１号車の車体半分が登場時の姿に復元された上で、くずはモール内にある「SANZEN-HIROBA」で展示されている。
●旧塗装
（写真：京阪本線 野江駅／撮影：裏辺金好）
●車内
５０００系の車内。座席の後ろにドアがあるのがお分かりになるだろうか。
（撮影：裏辺金好）
一部の編成は13000系に準じた座席モケットに交換されている。
（撮影：鐵）
ラッシュ用ドア室内側の座席。
（撮影：鐵）
