大井川鐵道３０００系（初代）
小田急の歴史的な車両である３０００形。
（撮影：mgpc64様 禁転載）
●基本データ
デビュー年：１９５７（昭和３２）年／大井川鐵道デビュー年：１９８３（昭和５８）年元運行区間：大井川本線
●豪華な小田急ロマンスカーＳＥ車だったが・・・
通称、”ＳＥ”車＝Super Express Carそれまでの小田急の特急のイメージを一新させた画期的な車両で、小田急のみならず、国鉄初の電車特急１５１系「こだま」、そして新幹線の開発に多大なる影響を与えた、日本史に残る車両である。特に、ディスクブレーキを初採用し、さらに製造の年に国鉄と共同して東海道線大船〜沼津間で行われた高速試験で時速１４５kmを記録し、当時の狭軌鉄道における世界記録を樹立している。
８車体９台車の連接構造で登場したが、１９６８（昭和４３）年に国鉄御殿場線が電化されると、これに直通する気動車急行を置き換えるべく、５両編成に改造が実施。中間車の先頭車化と一部の廃車が行われ、この際に先頭車に大形の電照愛称表示器の装備や重連運転に対応するために連結器の設置などが実施され、大幅に印象が変わった。
そしてＪＲ東海が発足すると、「あさぎり」の沼津延長と相互に新型車両を投入し、相互乗り入れすることが決定。小田急側では２００００形（ＲＳＥ）が製造され、これに伴い１９９１（平成３）年３月１５日をもって定期運用を終了。翌年の３月８日に「さよなら運転」が実施されている。
現在、海老名車両基地に保存。イベント時に公開され、上り方の車両２両の外観が、登場時の姿に復元されている。
１９８３（昭和５８）年に大井川鉄道（現、大井川鐵道）へ譲渡されたが、輸送力過剰の上、連接車という構造がメンテナンスに手間を要することもあり、１９９２（平成４）年３月３１日付で廃車で廃車。しばらくは静態保存されていたが、車体腐食のために１９９３（平成５）年４月に解体された。
ちなみに、３連化も検討されたが、客用扉が１箇所になるため実現しなかった。
