東京都交通局１０−０００形
製造時期によって仕様が異なる１０−０００形だが、７次車までと８次車では特に異なる。
（写真：京王新線 笹塚駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ
デビュー年：１９７１（昭和４６）年 ※試作車／１９７８（昭和５３）年 ※量産車運行区間：都営新宿線、京王新線、京王線、京王相模原線
●長期にわたって製造された都営新宿線の主力
１９７１（昭和４７）年、全電動車構成・セミステンレス車体の試作車４両が、来るべき都営新宿線の開業のために登場。地図式車内案内表示装置を世界で初めて採用したのが特徴で、三田線で試運転を行っていた（※なお、新宿線とは軌間が異なるため、試運転時は1,067 mmの狭軌対応台車を装備）。１９７８（昭和５３）年より、都営新宿線（岩本町〜東大島間）開業のために量産車の投入が開始され、その後は１９９７（平成９）年登場の８次車まで、長期にわたって投入され続けた。同じ形式ながら登場年度によって仕様の変更を繰り返しているほか、更新改造を行った編成や、一部車両は先頭車を廃車の上、１０−３００形タイプの先頭車（１０−３００Ｒ形）を新製して編成も存在している。
後継車両の１０−３００形導入に伴い廃車が進められ、２０１８（平成３０）年２月１１日に８次車が引退したことを以て全車両が引退した。これに先立ち、１０−３００Ｒ形も２０１７（平成２９）年２月１４日に１０−０００形と運命を共にする形で引退しており、約１０年という短命に終わっている。
●バリエーション
量産車と比べるとスッキリとした印象の試作車。
（写真：京王新線 笹塚駅／撮影：JS3VXWの鉄道管理局 ※禁転載）
６次車までのデザイン。後に一部車両は更新工事でＬＥＤ方式の行先表示機を装備。また３次車から車体はオールステンレスになっている。
（写真：京王新線 笹塚駅／撮影：裏辺金好）
７次車（10-250F・10-260F）は当初からＬＥＤ方式の行先表示機を採用。
（写真：京王新線 笹塚駅／撮影：裏辺金好）
８次車（10-270F〜10-280F）は前面デザインの変更、側面のコルゲートがビードプレスに変わり凹凸を減らすなどの変更を実施。
（写真：京王新線 笹塚駅／撮影：裏辺金好）
