東京メトロ０５系
角型ライトや大きな全面窓など、今までの０ｘシリーズのデザインを踏襲した初期車。
（写真：東西線 中野駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ
デビュー年：１９８８（昭和６３）年運行区間：東西線、千代田線（北綾瀬支線）、ＪＲ中央緩行線、ＪＲ総武緩行線、東葉高速鉄道線、ＫＲＬジャボタベック
●数々のバリエーションが生まれた、東西線の主力
東西線輸送力増強用および老朽車置き換え用として投入された系列で、１８年間に渡って製造された。このために、初期車と最終増備車では大きく異なっている（ただし、車体は全てアルミ製の２０ｍ４扉車となっている）。東西線の５０００系全てを０５系で置き換える計画であったが、計画変更により５０００系４編成は０７系による置き換えとなった。２０１０（平成２２）年には、東西線に新型の１５０００系が導入されたことで、初期車の一部が廃車になった。しかし、そのほとんどはインドネシアのＫＲＬジャボタベックに譲渡され、新たな活躍をしている。
☆１次車〜５次車（１４編成を除く）
制御装置はチョッパ制御。同時期に製造された０３系と類似する点も多い。５次車は、ワイドドア編成で行き先表示器もＬＥＤ式に変更となり、車椅子スペースが製造時から用意されている。ただ、５次車まで車内設備に違いはあるものの基本性能は同じ。
☆４次車１４編成
制御装置にＧＴＯによるＶＶＶＦインバータ制御を採用した。ワイドドアを試験的に導入し、こちらは５次車にも採用されている。ＶＶＶＦインバータ制御は６次車以降で採用されることになるが、ＩＧＢＴによるものなのでＧＴＯによるＶＶＶＦインバータ制御はこの編成のみとなった。
☆６次車〜７次車
制御装置にＶＶＶＦインバータ制御を本格導入した。窓割などは同時期に製造された０６系・０７系に準ずるものとなったために、従来車と異なっている。前面スタイルは従来のものを踏破する。なお、このうち２４編成は５０００系から一部が流用されたリサイクル車で前面にステッカーが貼られた。
☆８次車〜１０次車
制御装置はＶＶＶＦインバータ制御。２４編成２４０両の投入で東西線の冷房化が完了したために、投入を中止していたこともあり、大きく設計変更して登場した。１９９９年（平成１１年）から投入された。また前面デザインを大幅に変更し、帯色も若干の変更を行うなど、数々の変更が行われた為、「新０５系」・「０５Ｎ系」などと呼ばれることもある。
☆１１次車〜１２次車
窓割を営団（当時）に乗り入れ鉄道事業者で協議したものに変更となり、従来の窓割に戻った。前面灯にＨＩＤを０５系として初採用し、同時期に製造された０８系を基に設計されている。さらに、集電装置（パンタグラフ）がシングルアーム式となった。ちなみに、１２次車の３９編成は営団として最後に投入された編成。
☆１３次車
老朽化した東葉高速鉄道１０００形（旧、営団５０００系）の置換えにあわせ東葉高速鉄道と設計の共通化が図られ、東京メトロが一括発注した。日立製作所の「Ａ−ｔｒａｉｎ」構体を採用し、「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン」規格に適合している。安全対策を強化する一方で、車内旅客向案内表示器の削減や単層ガラス化などコストも削減している。
●バリエーション
８次車以降は、前面デザインを大幅に変更。かなり武骨な雰囲気にもなっている。
（写真：東西線 浦安駅／撮影：ロクマルサン）
リニューアルが行われた０５系初期車
（写真：東西線 荻窪駅／撮影：裏辺金好）
第０２・０７〜１０編成は２０１０年にインドネシアのKRLジャボタベックへと譲渡され、営業運転を開始している。
（写真：ジャカルタコタ駅／撮影：ムスタファ※禁転載）
