リニア・鉄道館～愛知県名古屋市港区～

　「リニア・鉄道館」は、２０１１（平成２３）年３月１４日に愛知県名古屋市港区金城ふ頭に開館したＪＲ東海直営の鉄道博物館。浜松市天竜区で同社が営業していた「佐久間レールパーク」の実質的な後継施設で、「高速鉄道技術の進歩の紹介」「鉄道が社会に与えた影響について学習する場を提供」「楽しく遊べるよう模型などを活用し、バリアフリーを徹底した設備」の３点をコンセプトとしており、３９両の鉄道車両が展示されています。
　なお、先に開館したＪＲ東日本の鉄道博物館や、後に開館したＪＲ西日本の京都鉄道博物館と異なり、営業用線路とはつながっておらず、また最寄り駅はＪＲ東海の路線ではなく、あおなみ線となっています。また、開館当初展示されていた３００系新幹線（量産車）の先頭車（323-20）は、２０１３（平成２５）年１２月２７日に公開を終了し、解体。翌年１月２日から７００系新幹線の先頭車（723-9001）に展示が変更されています。
（撮影＆解説：裏辺金好　※特記を除く）

○地図

○シンボル展示室

２階から眺めたシンボル展示室
左からＣ６２１７号機、９５５形新幹線試験電車（３００Ｘ）、ＭＬＸ０１形。

Ｃ６２形蒸気機関車　Ｃ６２１７号機
　１９４８（昭和２３）年、日立製作所製。１９５４（昭和２９）年１２月に東海道本線木曽川橋梁において、国内の狭軌蒸気機関車の最高速度記録である１２９ｋｍ/ｈを達成。晩年は名古屋市の東山公園に保存されていました。

９５５形新幹線試験電車（３００Ｘ）　９５５－６
　１９９５（平成７）年に次世代の新幹線車両を開発するために登場させた試験車両。博多方と東京方のそれぞれの先頭車で形状が異なっているのが特徴で、３００Ｘの愛称が与えられています。１９９６（平成８）年に東海道新幹線米原～京都間でリニアを除く日本最速記録である４４３．０ｋｍ/ｈを達成。９５５－６はその際の先頭を務めた車両で、引退後はＪＲ東海浜松工場に保存されていました。なお、反対側の先頭車である９５５－１は、滋賀県米原市の鉄道総研風洞技術センターで保存されています。

ＭＬＸ０１形リニア車両　ＭＬＸ０１－１
　１９９６（平成８）年に山梨実験線に導入されたリニアの試験車両第１編成。２００３（平成１５）年１２月に世界最速の５８１ｋｍ/ｈを達成。その後、２００５（平成１７）年の愛知万博（愛・地球博）においてＪＲ東海のパビリオンで展示された後、名古屋市港区において腐食試験が行われていました。

〇車両展示室（新幹線）

全景
現在の姿と開館時点での陣容。（写真１枚目はネオン撮影）

０系新幹線電車　２１－８６／３６－８４
　言わずと知れた新幹線の代名詞、０系。リニア・鉄道館では車両展示室の中央に２両連結された状態で展示されているほか、車両展示室の奥にも中間車が２両保存されています。なお、全てＪＲ東海の浜松工場に保存されていました。

０系新幹線電車　３６－８４（車内）
３６－８４は食堂車で、厨房を備えます。

０系新幹線電車　３７－２５２３
１９８３（昭和５８）年製。ビュッフェ車です。

９２２形新幹線電気・軌道総合試験車　９２２－２６
　９２２形は「ドクターイエロー」の愛称でお馴染みの車両で、１９９９（平成１１）年に０系が東海道新幹線から引退した後も、検測などで東海道新幹線を走行していた唯一の０系タイプの顔でした。展示されている先頭車はＪＲ西日本に所属していたＴ３編成のもので、１９７９（昭和５４）年製。２００５（平成１７）年に引退した後は同社の博多総合車両所で保存。「リニア・鉄道館」の開館に合わせてＪＲ東海に譲渡されました。
　ちなみにＪＲ東海が保有していたＴ２編成は、１９７４（昭和４９）年製。Ｔ３編成と異なり、側窓が大きかったほか、連結器カバー（鼻の部分）が白く塗られていました。

１００系新幹線電車　１２３－１
１９８５（昭和６０）年に登場し２階建て車両を連結したことで有名な新幹線車両。リニア・鉄道館では先頭車と共に、２階建て車両も連結されて保存されている。

１００系新幹線電車　１６８－９００１
リニア・鉄道館では先頭車と共に、食堂車として使われた２階建て車両も連結されて保存されています。

３００系新幹線電車　３２２－９００１
　１９９０（平成２）年に登場した新幹線車両。新幹線の最高速度を２７０ｋｍ/ｈに引き上げるために車体の高さを低くする、パンタグラフに大きなカバーを取り付けるなど騒音対策を行ったのが特徴。写真は量産先行試作車で、量産車とは車体形状などが異なっており、先頭の台車付近が膨らんでいる、運転台窓の形状が違う、前面ライトのガラスの形が角ばっているといった差異があります、。２００１（平成１３）年以降、Ｎ７００系開発のための各種試験に使用され、２００５（平成１７）年に引退。その後はＪＲ東海浜松工場に保存されていました。

３００系新幹線電車　３２３－２０
　３００系新幹線の量産車。こちらの方が通常見慣れた３００系で、開館当時は現役でしたが、急速な勢いで全車が引退。そして、展示されていたこの車両までもが、７００系の展示保存に伴い、スペースを譲るために撤去され、解体されてしまいました。ちなみに、新幹線の清掃業務を行う関西新幹線サービックで清掃訓練車としてＪ４６編成が使われているとか。一般には見ることができませんが、唯一残る３００系量産車です。

７００系新幹線電車　７２３－９００１
　１９９７（平成９）年製造。７００系新幹線の量産先行試作車ですが、３００系と異なり量産車との差異はノーズ部分が量産車の９．２ｍより約７０ｃｍ短い８．５ｍであることなど。

〇車両展示室（機関車）

ケ９０形蒸気機関車　ケ９０
　１９１８（大正７）年大日本軌道鉄工部製。東濃鉄道（現在の太多線）が開業時に導入した軌間７６２ｍｍの軽便鉄道規格の蒸気機関車。東濃鉄道時代はＡ形蒸気機関車１号機を名乗っていたが、国有化と同時にケ９０に改番された。引退後はＪＲ東海社員研修センターに保存されていました。一部がカットされた状態になっています。

Ｃ５７形蒸気機関車　Ｃ５７１３９　【準鉄道記念物】
　１９４０（昭和１５）年、三菱重工神戸造船所製。Ｃ５７形は「貴婦人」の愛称で名高い蒸気機関車。戦後の名古屋機関区における、お召し列車牽引指定機であり、リニア・鉄道館においてもお召し装飾を施されて保存されています。以前は、ＪＲ東海社員研修センターで保存されていました。

ＥＤ１１形直流電気機関車　ＥＤ１１２
　１９２３（大正１２）年、アメリカのゼネラル・エレクトリック社製。東海道本線電化用に登場した機関車で、登場当初は１０１０形という形式名で、後に称号改正によってＥＤ１１形となりました。引退後は浜松工場の入換用として活躍し保存。その後、佐久間レールパークに保存されていました。

ＥＤ１８形直流電気機関車　ＥＤ１８２
　１９２４（大正１４）年、イギリスのイングリッシュ・エレクトリック社製の輸入電機。当初は１０４０形を名乗っていましたが、称号改正によりＥＤ５０形に、その後の度々の改造でＥＤ１７形となった後、ＥＤ１８形に落ち着き、飯田線を中心に活躍。引退後は浜松工場→佐久間レールパークと保存されるが、１９９１（平成４）年にトロッコファミリー号用の牽引機として復活。２００５（平成１７）年に再引退し、浜松工場で保管されていました。

ＥＦ５８形直流電気機関車　ＥＦ５８１５７
　ＥＦ５８１５７は１９５８（昭和３３）年、三菱重工製。東海道本線全線電化に伴う、輸送力増強のために投入された機関車で、ファンからは「イゴナナ」の愛称で親しまれており、晩年は「トロッコファミリー号」の牽引に充当されていた。引退後は浜松工場で保管。