展示室全景
多くの車がズラリと並べられている。
ベンツ パテント モートルヴァーゲン ＊レプリカ（１８８６年・ドイツ）
世界初のガソリン自動車といわれているベンツの３輪車。が、登場当時の世間の評価は低かったという。
とはいえ、この自動車からガソリン自動車時代の幕が上がった。
モートルヴァーゲンのエンジン
エンジンの回転をベルトでギアに伝え、チェーンを介して後輪を駆動させる。
ベンツ ヴェロ （１８９４年・ドイツ）
ベンツ最初の４輪車「ヴィクトリア」を小型化したもの。史上初の量産型車で、フランスやアメリカにも輸出された。フライホイールを垂直にセットしたエンジン、プーリーとベルトによる２段変速ができ、時速２１ｋｍで走行した。
ド ディオン ブートン １ ３/４ＨＰ （１８９８年・フランス）
自転車を改造して小型エンジンを取り付けた３輪乗用車。安定性・乗員数が増やせない関係から３輪だったのは初期だけだったようで、直後に４輪車へと仕様を変更した。
パナール ルヴァッソール Ｂ２ （１９０１年・フランス）
馬車や自転車の延長で、まだ「馬なし馬車」の域であった当時の自動車の中で、フロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）方式を採用した初の自動車。数多くの自動車レースで活躍し、ＦＲ方式を普及させるきっかけとなった。
オールズモビル カーブドダッシュ （１９０２年・アメリカ）
アセンブリーライン（ライン生産）による大量生産を可能にした初の自動車。車体の前のボードが丸くカーブしていることが名前の由来になっている。
ベイカー エレクトリック （１９０２年・アメリカ）
ガソリン自動車が普及し始めても、アメリカではガソリン自動車をつくるためにロイヤリティを支払わなければならないことから、長い間電気自動車の開発が続いていた。しかし、静かで排ガスもなく、始動時にクランクを回す必要のないという電気自動車の利点は女性に人気であった。ベイカー
エレクトリックは、１馬力のモーターで時速４０ｋｍの走行が、１回の充電で８０ｋｍの走行が可能である。
イソッタ フラスキーニ ティーポⅠ （１９０８年・イタリア）
イタリアの伝説的最高級車で、４輪ブレーキ・ＳＯＨＣ８気筒エンジンを搭載し、１９０８年のタルガフロリオレースで優勝するなど、モータースポーツで大活躍した。
スタンレー スチーマー モデルＥ２ （１９０９年・アメリカ）
１８９７年よりスタンレー社は蒸気自動車の開発を始め、改良を加えながら大成功を収めた。スタンレー
スチーマーは静かで振動も少なく、その上高速性もあった（当時の世界記録、時速２０５ｋｍを出している）が、ガソリン自動車の台頭により衰退していった。
フォード モデルＴ （１９０９年・アメリカ）
ベルトコンベア式の大量生産によるコストダウンや運転を簡素化するメカニズムの搭載で、自動車の大衆化にこれ以上なく貢献した自動車史に欠かせない一台。１９年間の総生産数は１５００万台以上であり、世界中で空前の大ヒットとなった。
イスパノスイザ アルフォンソⅩⅢ （１９１２年・スペイン）
史上初の本格的スポーツカーといわれる車で、優れた性能と軽快な操作性を持つ。イスパノスイザはスペイ王室と深い結びつきがあり、この車もスペイン王アルフォンソ１３世に王妃が贈り物としたことが由来となっている。
フォード モデルＴ シャシー （１９１７年頃）
フォードモデルＴのシャシーは合理的で簡潔かつ軽量であり、約１９年間、基本設計を変えずに使用され続けた。このシャシーは、１９１５（大正４）年頃に創設された日本初の自動車教習所｢東京自動車学校｣で教材として使われていたもの。
ロールスロイス ４０/５０ＨＰ シルバーゴースト （１９１０年・イギリス）
ロールスロイスの最大の傑作とされる高級車。テスト走行でグラスゴー～ロンドンをノンストップで延べ１５，０００マイル走行し、ほとんどトラブルを発生させないまま走破。この時のボディの銀色の塗装と幽霊のごとく静かでスムーズな走行性から「シルバーゴースト」と呼ばれるようになった。
キャデラック モデルサーティ （１９１２年・アメリカ）
瞬間的に２４Ｖのパワーでモーターを回すセルフスターティングモーターを装備し、女性でも作動しやすくなった。また、電気式ヘッドライトを標準装備したのも大きな特徴である。
ルノー タイプＤＪ （１９１３年・フランス）
無骨なラジエーターに代わって流線型のボンネットを採用し、前方視界を確保した。高級なリムジンボディを持ち、馬車時代の名残で運転室と客室が分離していた。
ブジョー ペペ （１９１３年・フランス）
エットーレ・ブガッティが設計した大衆向けの小型車。ユニークな機構やかなり小さなエンジンを搭載している。３年の間に３０００台以上も生産された。
スタッツ ベアキャット シリーズＦ （１９１４年・アメリカ）
アメリカのスポーツカー史に欠かせない名車。ベアシャシーの上にバケットシートと枕型のガソリンタンク、スペアタイヤを装備しただけの簡素でワイルドなスタイルが人気だった。
シボレー シリーズ４９０ （１９１８年・アメリカ）
フォードモデルＴに対抗してつくられた大衆車。モデルＴよりも扱いやすい３段ギアボックスを採用し、整備性の高いＯＨＶエンジンを搭載した。これらにより、１９１０年代後半にはモデルＴを脅かすまでになった。
デイムラー タイプ４５ （１９２０年・イギリス）
イギリス最古の自動車会社デイムラーの超豪華車で、豪華なボディと大排気量のスリーブ・バルブ・エンジンによる静かな走行性により、長い間イギリス王室や各国の上流階級が愛用していた。ちなみに、写真の車はインドのマハラジャが使用していたもの。
モーガン エアロ （１９２２年・イギリス）
単純で頑丈なバックボーンシャシーの先端にオートバイ用のＶツインエンジンを取り付けた大衆向け３輪スポーツカー。後輪をチェーン駆動する方式・スライディングピラー式前輪独立懸架など極めて簡単で軽量な構造であるため、運動性・経済性に優れている。
シボレー スぺリア シリーズＫ （１９２５年・アメリカ）
シリーズ４９０よりもよりパワフルによりスムーズにするために改良を続けてきたもの。１９２７年にはモデルＴの生産台数を追い抜く。
シトロエン ５ＣＶ タイプＣ３ （１９２５年・フランス）
「フランスのフォードでありたい」と語ったアンドレ・シエトロンのヒット作。大型車の機能・構造をそのままスケールダウンしており、フランス大衆車の源流となった。日本ではその個性的な形状から「セミ」と呼ばれた。
ミネルバ ３０ＣＶ タイプＡＣ （１９２５年・ベルギー）
世界中の王族・大富豪に愛用されたベルギーの名車。特にアメリカでは、上流階級やハリウッドスターにとってステータスとされていた。女神のマスコットと美しい曲面のラジエータシェルが印象的。
ブガッティ タイプ３５Ｂ （１９２６年・フランス）
エットーレ・ブガッティの生み出した、世界中を驚嘆させ量産レーシングスポーツカーとして大成功を収めた傑作車。エットーレの独創的な芸術センスだけでなく、ホイールやシャシーといったメカニズムにおいても注目のできる一台。なおタイプ３５Ｂは、スーパーチャージャー付きの高性能車。
ブガッティ タイプ３５Ｂ （１９２６年・フランス）
側面の様子。
フォード モデルＡ （１９２８年・アメリカ）
モデルＴのフルモデルチェンジ車で、主な変更点はギアシフト方式の３段トランスミッションや４輪ブレーキなどである。また、スタイルは上級車のリンカーンに似せており、これが人気となった。ちなみに、モデルＡの登場は１９２７年の１０大ニュースにランクインされるほどの大きな出来事であった。
イスパノスイザ ３２ＣＶ Ｈ６ｂ （１９２８年・フランス）
世界初のサーボ付き４輪ブレーキ・ＯＨＣヘッドを持つ軽合金エンジンなどの航空機技術が採り入れられた。しゃれたボディが取り付けられ、プレスティッジカーの頂点に立った。
デューセンバーグ モデルＪ （１９２９年・アメリカ）
アメリカ最高のコーチビルダーが架装したボディとレーシングカー並みの性能が特徴。写真の車は有名なデュアルカウルスタイルのモデル。
アルファロメオ ６Ｃ１７５０ グランスポルト （１９３０年・イタリア）
ヴィットリオ・ヤーノの傑作のひとつ。スーパーチャージャー付６気筒ＤＯＨＣ・１７５２立方ｃｍの軽快なエンジンで数多くのレースで名を馳せた。特に、ミッレ・ミリアでは史上初の平均時速１００ｋｍ以上で走破し、見事優勝している。
ベントレー４ １/２リットル （１９３０年・イギリス）
高速・長距離走行のための耐久性・信頼性を重視し、大型ボディ・大排気量エンジンを装備。１９２０年代にル・マン２４時間レースを４回も制覇し、世界にその名をとどろかせた。
シボレー コンフィデレイト シリーズＢＡ （１９３２年・アメリカ）
フォードとの競争激化の中で、６気筒エンジンやキャデラック Ｖ１６に似せた外観を施し、高級化させた。装備やインテリアも充実しており、大型高級車との違いは大きさだけ。「ベビーキャデラック」と呼ばれ親しまれた。
フォード モデル４０ （１９３４年・アメリカ）
ライバルであるシボレーの６気筒に対抗して、Ｖ型８気筒エンジン（Ｖ８）を採用。Ｖ８の利点はパワフル・スムーズ・コンパクトであり、丸みのあるボディとハート形の傾斜したグリルを持ち、流線型の兆しを見ることができる。
シボレー マスター シリーズＤＡ （１９３４年・アメリカ）
Ｖ型ラジエータグリル・クロムメッキ部品・流線型をイメージした低めのボディ・前輪駆動懸架を採用した画期的なモデル。直６型エンジンは性能が優れており、トヨダＡＡ型にも影響を与えた。
メルセデス ベンツ ５００Ｋ （１９３５年・ドイツ）
１９２７年登場し、数々のレースで活躍したＳシリーズの後継モデル。スーパーチャージャー付き直列８気筒ＯＨＶエンジンと前輪独立懸架を持ち、またデザイン面でも洗練された、バランスの優れた超豪華ツアラー。
デ ソート エアロフロー シリーズＳＥ （１９３６年・イタリア）
前車軸の真上にエンジンを置き重量配分を変えたことで拡大した室内、モノコック構造に近いボディ、そして流線型デザインなどあらゆる点で画期的なモデル。だが、あまりに先進的だったので結局は失敗に終わった。
フィアット５００ 【トッポリーノ】 （１９３６年・イタリア）
「トッポリーノ」の愛称で親しまれた５００ｃｃの小型車。小さいボディながら十分な居住スペースを確保し、フロント独立懸架や４輪油圧ブレーキなどの大型車と同等のメカニズムを搭載していた。
ランチア アストゥーラ ティーポ ２３３Ｃ （１９３６年・イタリア）
１９３１年に登場したアストゥーラは１９３３年にエンジンを大型化、１９３５年以降はピニン・ファリーナなどが魅力的なボディを装架し、高級スポーツカーとなった。
コード フロントドライブ モデル８１２ （１９３７年・アメリカ）
「変わった車は売れる」との持論を持つ実業家コードが開発したモデル。ラジエータをエンジンルームに収め、前輪駆動、リトラクタブル式ヘッドライト、負圧を利用したギアチェンジを採用した。
ロールスロイス ４０/５０ＨＰ ファンタムⅢ （１９３７年・イギリス）
長い間蓄積させた航空機技術を応用したＶ１２気筒エンジンを搭載。また、前輪独立懸架の採用、ラジエーターを前進させたことで乗り心地と室内スペースの広さを向上させた。
リンカーン ゼファ シリーズＨＢ （１９３７年・アメリカ）
前開きのエンジンフード、ボディに埋め込まれたヘッドライトなど非常に洗練された流線型デザインを持ち、たちまち人気の的になった。そのスタイリングはフォルクスワーゲンにも影響を与えた。
モーリス エイト シリーズⅠ （１９３７年・イギリス）
当時のイギリスでは経済的に乗ることが実用車の本質とされ、オーナーが自分でメンテナンスできることが重要視された。そのためか、他の欧州車と比べると単純なメカニズムで大きな進歩はなかった。このモーリス
エイトもそんな車のひとつである。
シトロエン １１Ｂ （１９３７年・フランス）
初の前輪駆動方式（ＦＦ方式）採用の量産車。ＦＦ方式により低重心ボディの設計が可能になり、他にもワイドトレッド、モノコックボディ、前輪駆動懸架などの革新的メカニズムも採用。これらによる安定性や乗り心地はとても優れていた。
フォルクスワーゲン ３８ プロトタイプ ＊レプリカ （１９３８年・ドイツ）
ヒトラーの掲げた「国民車構想」にポルシェ博士の企画が採用されて登場。流線型ボディ、４輪独立懸架、空冷水平対向４気筒エンジン、リアエンジン方式は当時のドイツでは画期的な設計だった。販売は一定額を積み立てていく貯蓄販売方式が採られたが、第２次世界大戦の影響により終戦まで国民にはほとんど渡らなかった。
キャデラック シリーズ６０スペシャル （１９３８年・アメリカ）
実用性を考慮して流線型を応用した最初のモデル。トランクルームを採用し、現代の３ボックスセダンの基本になった。また、コラムシフト方式を採用したことでも有名である。
パッカード トゥレルヴ 【ルーズベルト専用車】 （１９３９年・アメリカ）
信頼性と静粛性の高い１２気筒のエンジンと格式高いロールソンが装架した優雅なボディを持つアメリカの名車。第３２代アメリカ大統領ルーズベルトの専用車であり、装甲車並みのボディ、防弾ガラスを装備している。
ドラージュ タイプＤ８－１２０ （１９３９年・フランス）
ドラージュはレースで活躍した後に高級ツーリングカーや豪華サルーンをつくるようになった。Ｄ８－１２０は一番後期に属する最も美しいモデルで、超一流のコーチビルダー、フィゴーニとファラッシの作品。
フォード モデルＧＰＷ 【ジープ】 （１９４３年・アメリカ）
軍用偵察や連絡を目的に開発された小型４輪駆動車。実用車本来の姿と言える合理的・経済的な車体構造は戦後の自動車づくりの基本となった。
キャデラック シリーズ６０ スペシャル （１９４８年・アメリカ）
キャデラック初の戦後型のモデル。フロントガラスに曲面ガラスを世界で初採用している。後部のテールフィンは双胴戦闘機の尾翼をヒントにしたもので、後に大流行することになる。
タッカー ’４８ （１９４８年・アメリカ）
斬新なデザインと安全対策などの先進的技術で前評判が高かった自動車だったが、開発資金難や訴訟問題などでわずか51台が生産されただけで会社は倒産してしまった。
ポルシェ ３５６クーペ （１９５１年・ドイツ）
ポルシェ博士の息子、フェリー・ポルシェが開発した高性能・実用的なスポーツカー。フォルクスワーゲンのエンジン・サスペンションをベースにしている。
メルセデスベンツ ３００ＳＬクーペ （１９５５年・ドイツ）
レーシングカーを市販車化したもので、スペースフレーム構造とガルウィングドアが特徴。また、燃料噴射を初採用した。ＳＬは、軽量スポーツカーを意味するドイツ語からきている。
フォード サンダーバード （１９５５年・アメリカ）
Ｖ８エンジンも搭載できるスポーティで高級なスペシャリティカーとして登場。取り外し可能なファイバーグラス製のハードトップを標準装備している。
オースチン ヒーレースプライト （１９５８年・イギリス）
バイク小屋に置けるくらい廉価で、オースチン７の後継車としての性能を持ったスポーツカー。
オースチン ヒーレースプライト （１９５８年・イギリス）
動物の顔のような機器配置をしており、イギリスでは｢カエル目｣、日本では｢カニ目｣という愛称で親しまれた。
キャデラック エルドラドビアリッツ （１９５９年・アメリカ）
６ｍ近い巨大なテールフィン、 デュアルヘッドランプ、多くのクロームメッキ部品、Ｖ８
６．４リッター３４５馬力エンジン、エアサスペンションを搭載。豪華さと快適さを極めた、１９５０年代末のアメリカを象徴する自動車。
キャデラック エルドラドビアリッツ （１９５９年・アメリカ）
テールフィンの様子。
ジャガー Ｅタイプ （１９６５年・イギリス）
高性能、洗練されたスタイル、割安な価格で、１５年間で７万台以上が生産された。ロングノーズ、ショートデッキは後のスポーツカーに大きく影響した。
