ＢＥＣ８１９系一般形電車
（写真：筑豊本線 二島〜奥洞海／撮影：リン）
●基本データ
デビュー年：２０１６（平成２８）年運行区間：筑豊本線（若松線）、筑豊本線・篠栗線（福北ゆたか線）、鹿児島本線
保有会社：ＪＲ九州
●８１７系をベースに開発された架線式蓄電池電車
８１９系は、ＪＲ九州が従前の気動車に代わる次世代の電車として、８１７系をベースに架線式蓄電池電車として開発したもので、愛称は"ＤＵＡＬ ＥＮＥＲＧＹ ＣＨＡＲＧＥＴＲＡＩＮ"から「DENCHA」。２両１編成で運用され、交流電化区間を、通常の電車と同様に架線からの交流電力で走行することに加えて、走行及び停車中に、架線からの交流電力を変換して蓄電池に充電。これにより、非電化区間では蓄電池のみの電力で走行し、ブレーキ時に回生エネルギーを蓄電池に充電することが特徴である。
なお、同様の車両としてはＪＲ東日本が２０１４（平成２６）年に烏山線へ投入したＥＶ−Ｅ３０１系が存在しているが、こちらは直流用蓄電池電車であり、交流用の営業用車両としてはＢＥＣ８１９系が日本初。
２０１６（平成２８）年１０月１９日から１編成が、筑豊本線（若松線）の若松〜折尾間で営業運転を開始した。２０１７（平成２９）年３月４日からは６編成が追加投入され、大半の列車が筑豊本線（福北ゆたか線）の直方駅まで直通するようになったほか、篠栗線（福北ゆたか線）でも活躍。８１７系と併結されることもある。
２０１７（平成２９）年３月１７日からは、ＪＲ東日本でＢＥＣ８１９系をベースに耐寒耐雪対応等のカスタマイズを行った「ＥＶ−Ｅ８０１系」が奥羽本線・男鹿線（秋田 - 男鹿間）に投入されている。
●車内の様子
（撮影：リン）
マルチサポートビジョン（ＭＳＶ）。停車駅や乗換案内、スマートドアの案内、各車両における電力の流れを解説するエネルギーフローを表示。
（撮影：リン）
（撮影：リン）
（撮影：リン）
●ギャラリー
2020（令和2）年3月14日改正で登場した、香椎線〜鹿児島本線の直通運用。
（写真：鹿児島本線 千早〜箱崎／撮影：リン）
ベースとなった８１７系との並び。塗装を除くデザインはほぼ同一。
（写真：筑豊本線 折尾駅／撮影：リン）
ロゴマークなど
（写真：筑豊本線 二島駅／撮影：リン）
（写真：筑豊本線 二島駅／撮影：リン）
