東急電鉄８５００系

長野電鉄に譲渡される車両も現れている８５００系。
（写真：東急田園都市線　溝の口駅／撮影：裏辺金好）

●基本データ

デビュー年：１９６９年（昭和４４年）
運行区間：田園都市線、地下鉄半蔵門線、東武伊勢崎線、東武日光線、長野電鉄、秩父鉄道、伊豆急行（１両のみ）、ケレタ・コミューター・インドネシア（インドネシア）
元運行区間：東横線、大井町線

●８０００系のバリエーション車両

　既に登場していた同社の８０００系電車を、地下線区（地下鉄半蔵門線）乗り入れ対応の仕様として改良したものである。このため、設計上は８０００系とほぼ同一となっており、８０００系との組み換えも実績がある。

　また、加速性能を向上させ、電動車割合（注：１０両編成は８Ｍ２Ｔとなっている。電動車がＭ、付随車がＴ。）を増やしている。この為、雨天時には空転が従来の８０００系より発生しやすくなってしまった。そのほか、半蔵門線内で使用する無線の関係で先頭車が制御電動車［Ｍｃ］となっていることや８０００系に比べ運転台位置が高くなっている。

　従来、東急のステンレス車両は無塗装であったが、８５００系は前面に東急のコーポレートカラーである赤色の帯を巻いている。

　東急では、田園都市線・大井町線で運用され、一部は東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）にまで足を伸ばしている。また長野電鉄に３両編成×６本が譲渡され、ほぼそのままの姿で活躍しているほか、秩父鉄道へ３両編成×２本、そして８０００系に引き続いてインドネシアのケレタ・コミューター・インドネシア（KRLジャボタベック）に８両編成×９本が譲渡されている。（両数はいずれも部品取り用を除く）

　２０１９（平成３１）年４月に８６３８Ｆが廃車回送されたことにより、大井町線から運用を離脱。今後は田園都市線への２０２０系投入に伴い、同線からも運用を退く見込みである。