クラス159「サウス・ウェスタン・ターボ」 
British Rail Class 159 'South Western Turbo'
サウス・ウェスト・トレインズ(SWT)のクラス159/1。ラッシュ時には最大3編成併結して9両で運転する。
（撮影：ベリーランズ駅, Berrylands Station）
●基本データ
| デビュー年 | 1993年 |
| 最高速度 | 145km/h |
| 製造会社 | イギリス国鉄鉄道工学部門ダービー工場(BREL Derby) |
| 運行会社 | サウス・ウェスト・トレインズ（South West Trains, SWT） |
| 運行区間 | ウェスト・オブ・イングランド線(West of England Line) ●ロンドン・ウォータールー(London Waterloo)〜ソールズベリー(Salisbury) ●ロンドン・ウォータールー〜ブリストル・テンプル・ミーズ(Bristol Temple Meads ●ロンドン・ウォータールー〜エクセター・セント・デイヴィッズ(Exeter St Davids) |
| 編成詳細 |
クラス159/0 3連x22本 |
●ウェスト・オブ・イングランド線の主役
導入背景と運用の歴史
1980年代後半にはイギリス国鉄のロンドン近郊とイングランド南東の路線網を管轄下に置く「ネットワーク・サウスイースト」（Network SouthEast, NSE）が運営するロンドン・ウォータールー〜ソールズベリー、ブリストル、エクセター間（ウェスト・オブ・イングランド線）の長距離列車はクラス50ディーゼル機関車牽引のマーク２客車が担当していた。この路線は頻繁に駅に停車するために加減速が遅い客車方式には適任ではなく、クラス50に過度な負荷がかかり故障が頻発。長い単線区間も存在したため、一つの列車が路線を通行止めにする事も少なくなかった。この状態を改善するために路線の電化や短編成化したHSTの導入、クラス165の都市間輸送版も検討されたが、最終的には新しい気動車を投入する事が可決された。
1990年初頭、イギリス国鉄の地方路線の運行を管理していたリージョナル・レイルウェイズ(Regional Railways)がクラス158を過剰発注したのを機会に、NSEが3連ｘ22編成を譲り受けた。しかし一等席が2+2列配置だったことなど内装がNSEの希望していたものとは異なっていたため、
2007年にはファースト・トランスペナイン・エクスプレスから余剰になったクラス158を3連ｘ8本譲り受け改造。これらをクラス159/1と呼び、既存の22編成はクラス159/0に改称された。2015年から2016年にかけてラフバラに位置するワブテック社(Wabtec Ltd)でリニューアル工事が行われ、モケットの交換、内装の塗装の一新と外装のマイナーチェンジが施された。
（解説・撮影：秩父路号、2016年3月更新）
●ギャラリー
SWTのクラス159/0。元々クラス159として新造され、159/1とは異なり非常用の開閉式窓が各両片側に4つ備わっている。
（撮影：ウィンブルドン駅付近、Wimbledon Station）
一等席の様子。半室の2+1列配置のテーブル付きクロスシート。
普通席は2+2列配置。
コーニッシュ・リビエラとも呼ばれるドーリッシュの沿岸付近を走るクラス159/0。
（撮影：ドーリッシュ・ウォレン駅付近, Dawlish Warren Station）
●参考文献・ウェブページ
・「Traction Recognition, Third Edition」 （Ian Allan Publishing） ISBN 978-0-7110-3792-2・Southern E-Group: Class 159
