クラス380 
British Rail Class 380 'Desiro'
3連のクラス380/0。塗装はスコットランド国旗をモチーフにしている。
（撮影：ヒリングトン・イースト駅、Hillington East Station）
●基本データ
| デビュー年 | 2010年 |
| 最高速度 | 160km/h |
| 製造会社 | シーメンス |
| 運行会社 | アベリオ・スコットレイル（Abellio ScotRail、ASR） |
| 運行区間 | エアーシャー・コースト線(Ayrshire Coast Line) ●グラスゴー・セントラル(Glasgow Central)〜アンドロッサン・ハーバー(Androssan Harbour) ●グラスゴー・セントラル〜エアー(Ayr) インヴァークライド線(Inverclyde Line) ●グラスゴー・セントラル〜ウィーミズ・ベイ(Wemyss Bay) ●グラスゴー・セントラル〜グーロック(Gourock) ノース・ベリック線(North Berwick Line) ●グラスゴー・セントラル〜カーステアズ(Carstairs)〜エジンバラ・ウェイバリー(Edinburgh Waverley)〜ノース・ベリック(North Berwick) ペイズリー・カナル線(Paisley Canal Line) ●グラスゴー・セントラル〜ペイズリー・カナル(Paisley Canal) アーガイル線(Argyle Line) ●グラスゴー・セントラル〜ラナーク(Lanark) |
| 編成詳細 |
クラス380/0 3連x22本 |
●スコットランド待望の新型電車
導入背景と運用
元々クラス380はグラスゴー空港連絡線用に2008年に発注された車両であった。政府からの援助金削減のため2009年に路線の建設計画は中止なったが、車両の発注はそのまま続行し、合計38編成が製造された。そのうち3連ｘ22本がクラス380/0と称され、4連ｘ16本がクラス380/1となった。
グラスゴー・シールズ・ロード車両基地(Glasgow Shields Road Depot)に全編成が在籍し、エアシャー・コースト線、インヴァークライド線を中心とするグラスゴー近辺の路線、そしてカーステアズ経由でエジンバラへの列車を担当し、それまで主力だったクラス334、クラス318を置き換え、それらは他路線の担当に移った。エジンバラ付近のノース・ベリック線ではクラス322を置き換え、2012年からは新規に電化されたペイズリー・カナル線でも運用開始となった。
2016年12月からはグラスゴーとエジンバラをフォルカーク経由で結ぶ路線の電化が完了する予定で、同時期にクラス380が導入される予定だ。
クラス380の仕様
車両前面のデザインは過去の電車デジロとは異なり、ライト回りはクラス185のものを流用している。そして特徴的なのが流線型と貫通扉を両方盛り込んだこと。併結時に幌が垂直になり、編成間の往来ができるようになる。車内は普通車のみの2+2列配置で、各座席にはコンセントも設置してある。
（解説・撮影：秩父路号、2016年4月更新）
●ギャラリー
4連のクラス380/1。
（撮影：ヒリングトン・イースト駅、Hillington East Station）
普通車の車内は近郊型仕様の２＋２配置。
デッキ付近の様子。奥には優先席と身体障害者用のトイレが見える。
パンタグラフが設置されている中間車。
●参考文献・ウェブページ
・「Traction Recognition, Third Edition」 （Ian Allan Publishing） ISBN 978-0-7110-3792-2・ScotRail's AT200 EMU interior unveiled at Edinburgh Waverley
・Eversholt Rail: Class 380 Electric Multiple Unit
